本期話題：

00:30雙輪驅動下：商用車全面電動化的趨勢是必然嗎？

05:07從10 TOPS到1000 TOPS：算力躍遷如何引爆L4級自動駕駛場景革命？

08:01北美市場破局：中國電控企業的國際化生存樣本

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雙輪驅動下：

商用車全面電動化的趨勢是必然嗎？

幻實（主播）：

歡迎大家關注芯片揭秘，我是主播幻實。本期我們邀請到了一家專注于新能源智能化整車電控技術的服務商——蘇州優控智行科技有限公司（以下簡稱：優控智行）。現在坐在我旁邊的就是優控智行的區域總翟振企。

優控智行區域總 翟振企 做客芯片揭秘

翟振企（嘉賓）：

大家好，我是來自優控智行的區域負責人翟振企。

幻實（主播）：

翟總，您是第一次代表公司做客我們芯片揭秘，首先想請您簡單的跟大家介紹一下你們是做什么業務方向的？有什么樣的產品特色？

翟振企（嘉賓）：

我們公司主要是做整車電控系統的方案集成，包括硬件的設計以及軟件開發工具的服務配套。其中我們的軟件開發工具擁有完全的自主知識產權，在行業內也獲得廣泛的認可。

電控：全稱為電子控制，是一種利用電工電子元件和技術手段對電氣系統進行精確控制的方法。它主要應用于工業生產和新能源汽車領域。在新能源汽車中，電控系統負責控制電機輸出扭矩，與電池組和電機協同工作，確保車輛的正常運行和能量的高效利用。

幻實（主播）：

我覺得電控賽道在整個汽車行業里也是競爭非常激烈的。傳統的三電（電池、電機、電控）很早就實現新能源自主可控了，你們有什么差異化的打法呢？

翟振企（嘉賓）：

當前市場競爭堪稱慘烈，同行競爭與價格下行壓力顯著。我們專注于各類底盤域控制器持續的創新，不斷穩固在商務車領域的市場份額。同時，在限定的無人駕駛場景中也積極嘗試新產品，以迎合市場的需求。我們與三一、吉利、比亞迪、宇通等國內頭部企業以及CLUB CAR、NAVISTAR等海外公司緊密合作。這些合作伙伴涵蓋上下游企業，通過緊密攜手，我們得以更好地整合資源，既能以更具競爭力的價格獲取優質原材料，又能借助技術創新的優勢，穩固我們現有的市場地位。

EcoCAL標定軟件工具（圖源：優控智行）

幻實（主播）：

您剛剛提到了跟很多主機廠有一些合作。我了解到部分主機廠會扶持自家零部件廠商做電控板塊，比如比亞迪，您覺得這種格局對你們的打法會不會有影響？

翟振企（嘉賓）：

這種情況較為普遍，主機廠往往追求自主可控技術，但被扶持的企業產品市場份額可能局限于內部，產品相對單一。而我們面向所有主機廠，具有更廣泛的市場覆蓋優勢。

幻實（主播）：

我想問一下，您怎么看待未來商用車電動化的發展趨勢？

翟振企（嘉賓）：

隨著政策的推動和市場需求的增長，商用車電動化的進程會不斷地加速，每年約20%的滲透率使傳統燃油商用車逐步被替換。未來，商用車全面電動化是必然的發展趨勢。其應用場景也走向多元化，尤其是在城市物流、長途運輸、環衛以及工程建筑等領域，隨著電動化的深入，商用車行業格局肯定會發生很大的變動，也將進一步推動綠色交通發展。

幻實（主播）：

您提到20%的市場滲透率是最近幾年都會延續的趨勢嗎？面對這樣的趨勢，你們有什么樣的布局？

翟振企（嘉賓）：

是的，我們計劃進一步拓展我們現有的市場份額，然后持續優化整車控制器以及基于高算力的英飛凌3系平臺及國產芯片兩個平臺進行規劃研發。我們預計2025年會推出新的底盤預控產品，從而滿足客戶深層次需求提升客戶體驗。

幻實（主播）：

具體是什么樣的需求？

翟振企（嘉賓）：

部分主機廠會有國產化的需求以及算力平臺迭代的需求。我們之前是基于英飛凌的2系列平臺去開發產品的，現在接到的一些主機廠的需求大部分都要用到3系列，為下一代產品進行技術儲備。

純電動汽車整車控制器VCU（圖源：優控智行）

從10 TOPS到1000 TOPS：

算力躍遷如何引爆L4級自動駕駛場景革命？

幻實（主播）：

翟總，現在市面上的自動駕駛域控制器也都在不斷更新，您覺得不同的算力對自動駕駛有什么樣的影響？目前市面上的自動駕駛域控制器在算力方面能達到怎樣的水平？

翟振企（嘉賓）：

當前市面上自動駕駛域控制器產品的算力水平是參差不齊的。像低算力（通常10TOPS以下）的域控制器多用于L2級及以下的自動駕駛功能系統。更高一些的，中算力（20—100TOPS）的域控制器多應用于L2+或L3級別自動駕駛，可以處理城市道路中交通信號識別、行人車輛感知及交叉口復雜情況應對等任務。但是對于L4級及以上級別的自動駕駛，它的算力要求會更高一些，基本上都在1000TOPS以上，它能夠快速地處理海量的數據并且做出實時決策，還可以應對高速公路駕駛變道、突發狀況處理等復雜場景，做到完全的自主控制。由此可見，算力級別是至關重要的，不同算力實現的自動駕駛的功能也不一樣。

幻實（主播）：

你們作為電控板塊的供應商，會有算力方面的需求嗎？

翟振企（嘉賓）：

我們也會有算力的需求。針對使用場景的不同，我們相應推出的算力產品也是不一樣的，當然了，跟價格也有一定的關系。用戶如果對算力的要求不是那么高，我們推大算力的產品在市場的適配度上可能也并不合適。

幻實（主播）：

您認為汽車電控行業是否已經走到了相對成熟的階段？未來3-5年會出現什么新的應用場景？

芯片揭秘 主播幻實（左） 對話

優控智行區域總 翟振企 （右）

翟振企（嘉賓）：

未來3-5年，汽車電控行業變化顯著。集成化將深入發展，電機、電池管理與整車控制等功能深度融合，多合一集成產品增多，像比亞迪的八合一系統會更常見。

幻實（主播）：

八合一系統是什么？指的是哪八種功能？

翟振企（嘉賓）：

比如說電池管理、整車控制以及電機控制之類的都融合到一起了，一款控制器可以控制全車基本上所有的功能。

幻實（主播）：

這個系統如果損壞了，修起來很麻煩吧？因為萬一一個部件功能壞掉，整個系統都要換掉，這樣的話成本肯定也不便宜。

翟振企（嘉賓）：

我認為這是一把雙刃劍。它的優勢在于：第一，它可以縮減零部間的數量；第二，它可以幫助企業實現降本增效。但是產品的可靠性方面還是存在挑戰的，目前尚未普及，還需要技術積累。此外，隨著國產化替代的進程不斷加快，國產電控在高端領域將與國際一線品牌競爭。

北美市場破局：中國電控企業的國際化生存樣本

幻實（主播）：

我了解到，目前市場上有一些供應商既做高端化的電控產品，同時也做低端化的產品，您覺得高端與低端的電控產品在體驗和產品線方面有何區別？

翟振企（嘉賓）：

其實差異化并不大，最主要的區別在于成本和產品的穩定性。相對于低端線來說，高端線資源需求多，功能要更豐富，規格更高，響應決策速度和處理及時性要求更嚴格。

幻實（主播）：

你們公司除了做電控以外，是否考慮介入其他的產品板塊？

翟振企（嘉賓）：

我們目前也在積極拓展產品矩陣，比如提供智能駕駛算法開發方案，可滿足限定低速場景及企業定制化需求，從硬件設計到軟件配套均可提供服務。相比于國際一線的Tier 1公司，我們合作方式更多元化，而且響應時間更具優勢。

網關控制器GWU（圖源：優控智行）

幻實（主播）：

除了服務本土的主機廠以外，你們現在有沒有海外的客戶？

翟振企（嘉賓）：

有的，我們現在在北美的市場份額較大，與北美最大商用車主機廠NAVISTAR有很緊密的合作。

幻實（主播）：

這個有點打破我的固有認知了。一般來說，中國汽車零部件服務商“走出去”都是布局在一帶一路沿線或者東南亞國家，因為北美市場有特斯拉等頭部車企，其產業生態鏈已經相對成熟，其他企業很難擠進該市場。所以我很好奇，你們為什么會選擇在北美發展并且發展的還不錯？

翟振企（嘉賓）：

選擇北美市場，是因為我們有一個現有的優勢。我們在美國設有分公司并且我們的創始人深耕美國技術領域，對當地市場需求判斷準確，更容易獲取市場資源。

幻實（主播）：

您覺得你們在北美設團隊，對于打開中國的市場有沒有什么特別的優勢？

翟振企（嘉賓）：

我們的優勢是可以保持良好的循環回血能力。因為國內市場競爭非常慘烈，甚至不少企業在非常極端的利潤條件下甚至不惜賠錢來搶占市場份額，相對來說我們不會為了迎合國內市場去打價格戰，我認為這種方式也是不持久的。此外，對于國內市場的拓展，我們的國際背景可以讓客戶更有信任感，為公司提供有力的背書。

幻實（主播）：

最后一個問題，您今天做客我們芯片揭秘，有沒有什么想對外呼吁或者號召的？

翟振企（嘉賓）：

我認為行業創新需要更多合作與交流的機會，尤其在智能化和電動化背景下，產業鏈各個環節緊密合作是至關重要的。我希望通過這個平臺，吸引更多的企業和從業者關注技術的創新和產業發展趨勢，引導更多的資本向我們傾斜，共同推動汽車行業的高質量發展。

幻實（主播）：

感謝翟總做客芯片揭秘，也祝愿優控智行發展得越來越好。

電控系統是新能源汽車的核心關鍵，恰似人體神經中樞。隨著汽車智能化和網聯化的發展，電控系統作為車輛的核心控制單元，能夠與車輛的其他智能系統（如自動駕駛系統、車聯網系統等）進行深度融合。通過與傳感器、攝像頭等設備的信息交互，電控系統可以實現更加智能化的駕駛控制，如自適應巡航、自動泊車等功能。同時，還可以通過車聯網技術，將車輛的運行數據上傳至云端，實現遠程監控、故障預警、軟件升級等功能，為用戶提供更加便捷、智能的用車體驗。

不過當前產業仍面臨三重挑戰：硬件層面需突破車規級芯片的可靠性驗證與規模化成本控制；系統層面需解決多域融合帶來的功能安全與信息安全協同；生態層面則依賴整車廠、Tier1供應商與半導體企業構建更高效的協同開發模式。未來兩年，電控系統的技術路線分化（如SiC滲透速度、集中式架構普及程度）或將重塑全球供應鏈格局，而跨行業技術標準體系的完善將成為產業規模化發展的關鍵基礎設施。

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