長贛高鐵

長贛高鐵作為中國“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的關鍵組成部分，全長429.5公里，設計時速350公里/小時，連接湖南省長沙市與江西省贛州市，途經瀏陽、萍鄉、井岡山等革命老區。項目自2017年啟動以來，歷經環評爭議和審批波折，2022年11月湖南段和江西段同步開工，2024年9月環評最終獲批，2025年上半年湖南段將率先進入全面施工階段。其核心價值在于打通渝長廈通道的“最后一環”，實現黃花機場空鐵聯運，并串聯湘贛紅色旅游資源帶。湖南段新建黃花機場站和瀏陽站，后者將結束瀏陽無高鐵站的歷史。未來，該線路將成為川渝與閩南地區最快捷的客運通道，預計2029年建成通車。

南信合高鐵

南信合高鐵全長390公里，設計時速350公里/小時，連接河南南陽與安徽合肥，途經信陽、商城等大別山核心區。該項目是寧西（合康）高鐵通道的重要段落，2025年3月已完成可研初稿編制并進入初審階段。線路將結束豫南地區無橫向高鐵的歷史，激活大別山茶產業和裝備制造業的跨省協作。河南段橋隧占比高達88%，設南陽東、唐河北、泌陽等11座車站，其中信陽境內站點占60%，直接惠及羅山、息縣等人口大縣。該線路未來還將與規劃的南駐阜高鐵銜接，形成西北至長三角的新通道，預計2030年建成后西安至合肥將壓縮至3小時。

渝湘高鐵黔吉段

渝湘高鐵黔吉段全長226.6公里，設計時速350公里/小時，連接重慶黔江與湖南吉首，貫穿武陵山區的酉陽、秀山等土家族聚居區。項目2025年2月啟動重慶段地質勘察監理招標，計劃年內完成可研報批。該線路將填補武陵山區高鐵空白，使秀山至重慶主城縮短至1小時，并聯動成渝與長江中游城市群。特別值得注意的是，酉陽西站和秀山北站的設立將徹底改變渝東南門戶的交通格局，促進土家族文化資源開發。項目總投資約340億元，預計2028年通車后將與張吉懷高鐵貫通，形成重慶至長沙的全線350公里時速通道。

湛海高鐵

湛海高鐵作為世界首條高鐵輪渡工程，陸段長132公里，設計時速350公里/小時，北起廣東湛江北站，經徐聞跨越瓊州海峽至海口，總投資540.92億元。其核心創新在于采用“人乘船過海”模式，輪渡航距23公里、耗時1.5小時，同時預留橋隧建設條件。2025年粵瓊兩省將其列為重點開工項目，廣東段用地預審已獲批，徐聞南站等4個新建車站將重構雷州半島交通網絡。該線路建成后，武漢至海口可通過京廣-廣湛-湛海高鐵實現7小時直達，極大強化海南自貿港與內陸聯系。

溫福高鐵

溫福高鐵全長311公里，設計時速350公里/小時，是甬廣高鐵的沿海關鍵段落，連接浙江溫州與福建福州，途經柘榮、福安等復雜地質區域。項目2024年5月通過可研審查，浙江段2025年2月啟動可研及初設專題招標，投資約496億元。線路將重構長三角至海西經濟圈3小時交通圈，溫州至福州耗時將從2小時縮至1.5小時。特別值得關注的是甌江特大橋等工程，沿海復雜地質段占比超60%，施工難度顯著。建成后將釋放既有溫福鐵路貨運能力，推動寧德鋰電產業與溫州民營經濟深度融合。

包鄂榆高鐵

包鄂榆高鐵全長414公里，設計時速350公里/小時，北起內蒙古包頭，經鄂爾多斯至陜西榆林，是呼包鄂榆城市群骨干線路。項目2023年完成初測，2025年內蒙古重點協調建設主體和出資比例問題。該線路對“西煤東運”戰略至關重要，鄂爾多斯至北京的通行時間有望從13小時壓縮至3小時內。當前推進難點在于國鐵集團尚未明確建設主體，但作為包海通道的北段，其建成將串聯內蒙古能源基地與關中平原，預計2030年通車后將成為世界最長高鐵（包海通道全長2800公里）的起始段。