過去50年，全球大飛機市場被空客和波音壟斷的局面就像鐵板一塊。但中國商飛帶著C919沖進來后，這個“二人轉”舞臺開始晃動。訂單、產業鏈、技術突破三把火齊燒，三足鼎立的時代已經摁都摁不住了。

?一、空客、波音的壟斷之路?

造大飛機有多難？燒錢只是門檻之一。巴西航空工業的E系列客機技術過硬，結果被波音用收購直接“斷后路”；加拿大龐巴迪的C系列剛露頭，就被空客改名A220收入囊中。這兩件事說明：在航空業，沒國家力量撐腰根本玩不起。

空客和波音建立的不僅是技術壁壘，更是一套“游戲規則”。適航證就是典型例子——歐洲EASA和美方FAA的認證成了全球通行證，其他國家飛機想出海，得先過這兩道關卡。但壟斷久了難免懈怠：波音737 MAX五年摔兩架，空客A320neo交付拖成家常便飯，暴露出巨頭們的“大公司病”。

這時候我國商飛殺進來，帶著全球最大的單一航空市場和舉國研發體系，直接動了巨頭的蛋糕。

?二、我國C919撕開突破口?

2017年首飛時，西方媒體嘲諷C919是“拼裝機”。但他們忘了，空客A320國產化率也就50%。六年過去，C919的商業首航打了所有人的臉：訂單簿突破1200架，相當于空客兩年半的產能。國內三大航司集體下單不稀奇，德國普仁航空、文萊騏驥航空這些海外客戶才叫關鍵——國際市場開始認可中國制造了。

產業鏈的升級更讓對手緊張，C919國產化率從30%飆到60%，國產發動機長江-1000A進入試車，西子航空的零部件甚至反攻空客供應鏈。波音前CEO說漏嘴：“中國在造整個生態系統。”這話不假，現在商飛的車間里，C919和ARJ21并排組裝，旁邊還掛著C929的設計圖。

?三、高端機型已經搬上日程?

如果C919只是敲門磚，商飛的后續動作才是真殺招。對標波音787的C929寬體機進入詳細設計。更狠的是傳說中的C939，這款瞄準A380的超大型客機一旦落地，直接捅破行業天花板。

技術儲備方面，商飛在復合材料、飛控系統等52個關鍵領域布局專利，長江-2000發動機對標通用電氣的GE9X。歐洲現在騎虎難下：卡著適航證不放，我國可能另立標準；放開認證，自家市場份額就要出血。

?四、寫在最后：改寫規則的時候到了?

航空史證明，市場格局變化總是伴隨技術革命。當年空客用A320打破波音壟斷，催生了廉價航空時代；如今我國入局，可能讓經濟艙座椅寬3厘米，或者讓非洲小國用上全新客機。歐洲若死守“雙頭壟斷”舊夢，只會錯過新市場的船票。畢竟，當我國手握1.5萬億美元民航市場、每年吃掉全球30%新飛機時，三寡頭共舞才是現實——這出戲，歐洲接不住也得接。