文 | 《BUG》欄目 劉麗麗

　　幸福航空還會讓員工和乘客幸福嗎？答案是否定的。

　　五一小長假，幸福航空的航班已被全部取消。之前有內部人士透露，自從4月27日晚上就收到上級單位臨時通知，28日公司班車全部停發，員工不用來上班，原地放假。

　　幸福航空的停航也許并不意外。有幸福航空員工表示，目前公司已經拖欠了10個月工資、40個月公積金、28個月社保等等，西安地區的員工只交了醫療保險，其他地區員工的醫療保險尚未交齊。

　　此外，網傳為維持生計，幸福航空飛行員送外賣、乘務員開網約車等現象普遍存在。

　　接盤還是破產？

　　對于幸福航空未來的命運，有民航業內人士表示，可能的結局是類似于山東航空被國航收編，例如由西安國資委注資止血，保留“幸福航空”品牌但賣給西部機場集團，換20年航站樓免租，實際則變成三大航的西安分公司，給三大航當“支線保姆”，幫他們飛偏遠航線，收服務費。

　　上述人士認為，幸福航空其實已經沒有更多的選擇，目前既無法大幅度裁員增效，也沒有能力打造短途航空網絡，地方國資大股東也沒有實力持續“輸血”。

　　實際上，幸福航空曾經幾經轉手。在幸福航空官網上，對公司介紹是“全球最大且唯一形成商業規模的國產民機運營商”。幸福航空成立之時也確實躊躇滿志。2008年中國航空工業集團發起組建幸福航空，當時是以運營國產飛機新舟60為目的而成立的，其中，中航工業持股60%，東航持股40%。

　　但公司成立當年就趕上金融危機，民航全行業巨額虧損。2009年，東航撤出，向中航工業轉讓了35%的股權，只保留象征意義的5%。

　　2009年8月15日，幸福航空終于正式開航，作為支線航空，飛機為中航工業旗下西飛生產的新舟60（MA60），基地在西飛所在地西安。但開航五年，幸福航空仍在虧損，2014年幸福航空凈虧1.52億，資產負債率高達110%，已經資不抵債。

　　2016年1月，東航把剩余5%的股權轉讓給中航工業，徹底退出，幸福航空成為中航工業旗下幸福航空控股的全資子公司。后來，中航工業又與國內第一家使用新舟60的奧凱航空合作，整合支線業務，組建新的幸福航空，新舟60飛機全部整合到幸福航空旗下，新舟機隊從9架變為22架。

　　但幸福航空虧損還在不斷持續，2017年的凈虧損達到2.22億元。中航工業也扛不住了，到2018年11月，西安市國資西安航空航天投資公司重組幸福航空，成為幸福航空控股股東。

　　業內人士表示，西安國資接手幸福航空后，決心淘汰新舟60，買波音737轉型“干支結合”，但剛買3架波音便到遇到很多國際航線停飛，737被迫加入國內血拼，單機日利用率只有4.2小時（行業平均9.8小時）。

　　2024年11月4日，西安市國資委相關領導赴幸福航空調研時曾經提出，理清債務情況，為引進戰略投資做準備。

　　也有民航業內人士認為，破產重整才是幸福航空最后的出路，因為“估計很難找到接盤，窟窿太大，也沒有什么優質資產”。

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　　“國產飛機試驗田”為何淪落？

　　長期虧損之下，幸福航空從2020年就開始拖欠工資。這家曾經承載國產民機夢想的公司，員工社保斷繳，負債3個億，連打印紙都要審批。2024年就有報道稱幸福航空欠薪，一些飛行員、空姐、地勤靠干兼職掙錢。

　　據民航內部人士透露，幸福航空公司2023年一季度已拖欠機場服務費、燃油費等關鍵款項。曾經的“國產飛機試驗田”，怎么混成了現在這樣？

　　“支線航空運營成本高、旅客少，極度依賴補貼，并且新舟60機型老化且市場接受度低”，一位業內人士表示，幸福航空之所以到今天這個局面，也是因為沒辦法跳出這個惡性循環，導致越來越差。

　　上述人士表示，幸福航空的實際飛機運營數量幾乎為0，雖然其官網顯示擁有25架新舟60和5架波音737，但實際上只有5架在飛，包括3架波音、2架新舟60，其余飛機都處于停場狀態，人機比高達200：1，遠超行業平均水平，再加上新舟60飛機動不動就機械故障，實際上幸福航空的實力可能只剩下3架737。

　　“國產新舟60堪稱航空界的老爺車，油耗高，單趟延安-銀川航線燃油費占票價45%、故障多，維護成本是波音737的1.5倍，而幸福航空90%的航線都綁死在這款飛機上，絕對跑一趟虧一回?！庇忻窈綐I內人士認為，再加上支線需求萎縮等，都加劇了幸福航空現金流枯竭的狀況。

　　除了機型問題，幸福航空的員工配置問題也很棘手。有知情人表示，當年為了運行維護新舟60，幸福航空配置了一支專門的機務和飛行員隊伍，改飛波音，這些員工就無處安放。而波音737的寬體設計本是貨運利器，可幸福航空偏要拿它載客。

　　大量飛行員長期無航班可飛，尤其是拿新舟飛行資質的，缺乏飛行小時積累進一步加速資質失效。而飛行員跳槽需支付高額賠償金（通常200萬-300萬元），且需接收航司支付“轉會費”。幸福航空曾起訴離職飛行員索賠225萬元培訓費，法院雖部分駁回，但仍支持部分違約金。

　　“去年暑運期間，公司主力機型居然在飛西安-延安這種高鐵1.5小時可達的航線，飛機1小時票價300元，高鐵2小時98元，上座率長期不到40%?！睒I內人士認為，幸福航空最讓人看不懂的是航線規劃。

　　上述人士表示，更嚴重的是，800公里以下航線被高鐵吃掉70%客流，三大航（國航、東航、南航）占據85%干線市場，低成本航空瓜分剩余份額，幸福航空的支線航空處境更為尷尬。

　　該人士認為，“幸福航空真正的問題是沒有找好差異化定位。”