SpaceX正為星艦第九次軌道級試飛（IFT-9）加緊發射前測試，計劃使用剛在德州星艦基地梅西測試場完成低溫測試的飛船S35和助推器B16。然而，第二代飛船連續兩次失利，迫使SpaceX不得不雙線作戰：既要為IFT-9做準備，又要破解導致連續失利的工程難題。還引發FAA雙重事故調查，可能大幅延誤審批進程。盡管馬斯克投放樂觀信號：預計下一艘飛船將在四到六周內就位。但無法抹掉兩艘飛船失利已經為星艦第九飛蒙上了陰影。

●超重型B15：美中不足

最近的星艦第八飛表明，超重型助推器B15表現出了強大的可靠性，盡管也暴露了一些問題。助推器B15在上升階段表現完美，這是超重型助推器連續第四次飛行未出現發動機故障——在火箭技術領域，這堪稱一項壯舉。然而，返回過程并非一帆風順。在返航點火階段，13臺發動機中有兩臺未能點火，導致燃燒時間延長。隨后，在著陸燃燒階段，之前未能重啟的一臺發動機再次失靈。這些故障發生在內圈10臺發動機中，核心三臺發動機未受影響。即便如此，B15依靠「發動機失靈容錯能力」化險為夷，這一設計允許其在最多損失3臺發動機的情況下仍能完成任務。

著陸過程本身堪稱一場視覺盛宴。與以往不同，助推器以更垂直的姿態降落在發射塔的「筷子」機械臂之間。細心的觀察者注意到，B15被捕獲時略微偏離中心，但機械臂靈活調整，成功捕獲助推器，并通過輕微旋轉抵消了之前兩次捕獲中觀察到的搖晃，這一操作顯示出系統日益成熟的精妙。著陸后，B15被送回生產基地，第三次成功捕獲助推器為今后可能的重復使用鋪平了道路。星艦工程師們清楚，必須對發動機故障進行深入調查，以確保未來的可靠性。原計劃IFT-9嘗試首次復用超重型助推器很可能受飛船失敗影響而推遲。

●飛船34：謎團待解

飛船34的結局則是一場悲劇。飛行至8分07秒，一臺真空版猛禽發動機疑似爆炸，引發一系列連鎖故障。摧毀了所有三臺中心發動機，總推力損失超過50%（約180噸）。飛船隨即以每秒30度的角速度進入失控翻滾，最終在重返大氣層時解體，或是二次爆炸徹底損毀。殘骸散落范圍超過500平方公里，覆蓋巴哈馬和特克斯和凱科斯群島，甚至導致邁阿密機場停飛超過2小時。

美國聯邦航空管理局（FAA）隨后責令SpaceX針對此次事故展開調查，而對IFT-7的審查尚未結案，盡管SpaceX已提交事故調查報告。有分析人士給出最悲觀預判，由于S33、S34兩起事故接連發生，使得SpaceX面臨雙重調查壓力，FAA審批周期可能延長至6個月以上。

關于事故原因的猜測層出不窮。觀察者注意到，在飛行7分50秒左右，發動機艙內出現了大量推進劑泄漏，隨后起火，這很可能是導致S34毀滅的直接原因。一些專家推測，故障可能源于真空版猛禽發動機的噴嘴延伸部分再生冷卻歧管燒穿，可能是由于液態甲烷流動不均所致。耐人尋味的是，SpaceX之前將飛船S33事故歸咎于「諧振問題」——破壞性振動放大。兩起事故都指向第二代飛船（Block 2）設計變更中的深層問題，尤其是真空版猛禽發動機的甲烷傳輸管路由共享主管道改為三條獨立細管。這些細長的管線在液氧罐接近耗盡時，可能因共振而出現災難性后果，而這一場景在地面測試中難以重現，因為液氧常被用作壓載物，抑制了振動的顯現。目前尚無SpaceX的官方說法證實這一猜想，更沒給出解決的時間表。

然而，馬斯克一如既往地樂觀，他在X上稱這只是「小的挫折」，預計下一艘飛船將在四到六周內準備就緒。但連續兩次在幾乎相同任務節點失敗，讓SpaceX面臨巨大壓力，必須盡快診斷并修復缺陷，否則推進劑轉移演示、飛船捕獲，以及登月目標的時間表將進一步推遲。

●IFT-9前路漫漫

盡管遭遇重大挫折，星艦基地依然照常忙碌?？赡苓€是下一次發射組合體的飛船S35和超重型助推器B16，仍處在測試階段。B16已經歷兩次低溫驗證測試，S35剛完成第三次低溫測試，返回生產基地，移入巨灣2號（Mega Bay 2）。S36同在巨灣2號，已安裝傳輸管路和發動機的部分組裝，目前完成了堆疊工作。

星艦未來路徑取決于核心問題的解決方案。如果修復較為簡單，飛船S35和S36可以通過改裝升級，避免重蹈覆轍。然而，如果問題嚴重需要大幅重新設計，這兩艘飛船很可能面臨報廢命運。而SpaceX將把精力轉向飛船S37的重大改進，這不僅會大幅延期IFT-9發射日期，還會推遲飛船捕獲、在軌加油測試等關鍵里程碑。

目前，星艦工程師們正處于全力攻關模式，在迭代測試與尋找根本原因之間尋求平衡。星艦的征程，既有輝煌勝利，也有艱難挫折，依然扣人心弦。未來幾周，星艦基地動向將揭示IFT-9能否按計劃向前推進，還是成為陡峭學習曲線中的又一篇章。一如既往，全球航天界的目光聚焦在南德克薩斯博卡奇卡。看SpaceX如何再次迎難而上。