當充電效率無限逼近燃油車加油時，換電模式的存在價值正在被重新審視。

3月17日，比亞迪董事長王傳福在超級e平臺技術發布會上，拋出了一枚“技術炸彈”——兆瓦級（1MW）超快充技術，并宣布將建設覆蓋全國的“兆瓦閃充”網絡。這一技術突破不僅讓“充電5分鐘，續航400公里”成為現實，更直指新能源汽車行業長期存在的補能痛點。而最受沖擊的，或許是曾以“換電模式”獨樹一幟的蔚來汽車。

圖源自比亞迪官方賬號

比亞迪如何實現“油電同速”？

撥開迷霧，不難發現技術的本質就是新一代高碳化硅（SiC）半導體技術的應用。

目前行業主流的800V高壓平臺僅支持4C倍率（如小鵬G9），而華為600kW超充需依賴液冷散熱限制電流密度。比亞迪通過碳化硅材料突破，直接跨越至10C賽道。

傳統硅基功率器件在高壓下易產生過熱和能量損耗，而比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片電壓等級高達1500V，使得充電系統可在1000V高壓下穩定輸1000A電流。這相當于將電流“高速公路”拓寬至傳統技術的3倍，最終實現10C充電倍率 （即10分鐘充滿電池）。即更強的碳化硅——更高的高壓——更快的末端充電速度，直接效果就是唐L在比亞迪1000kw的充電樁上10%-100%，僅需9分鐘！

圖源自比亞迪官方賬號

為應對兆瓦級充電對電網的沖擊，比亞迪同步推出“光伏+儲能+超充”三位一體方案，按規劃，2025年前全國將建成超4000座此類站點，優先覆蓋比亞迪4S店及中石油、中石化加油站。可以預見的是會帶動一波充電產業鏈的企業的股票上升，但是對于換電聯盟來說是一個壞消息。

網友激辯：換電真的一無是處了嗎？

支持超充派：

“蔚來換電站就像當年的電話亭，超充樁才是智能手機。”

“國內汽車平均5年換車，遠遠到不了電池壽命。這點上換電的優勢體現不出來，換電唯一適合的，其實是出租車和無人駕駛物流車隊。”

力挺換電派：

“蔚來目前3200座換電站20000多根超充樁實打實分布在全國，比亞迪再牛逼，你好歹先從數量上打平蔚來再來談是否碾壓。”

“北方冬天-30℃，超充速度直接腰斬，換電恒溫倉才是剛需！”

蔚來換電模式的生存空間

其實拋去成本、效率等因素，換電在特定場景下是具備優勢的。超充效率在-30℃可能下降20%，而蔚來恒溫電池倉仍能保持穩定性能。用戶可按需租用不同容量電池（如70度電升級至150度電），尤其適合長途出行需求。

圖源自蔚來官方賬號

此外，蔚來通過換電構建了“電池即服務”的生態，綁定高端用戶群體。其換電站網絡（截至2025年已建成超3000座）和免費換電服務對忠實用戶仍有吸引力，尤其是在換電站密度較高的一二線城市。

比亞迪的“兆瓦閃充”技術重新定義了電動車補能標準，短期內或將加速行業向超充傾斜，對蔚來換電模式形成沖擊。但換電在極端環境適應性、電池服務生態等方面仍有不可替代的優勢，未來或作為細分市場的補充方案存在。最終，技術進步與市場需求的平衡將決定兩者的長期命運。

你認為5年后主流補能方式是什么，歡迎討論！