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作者｜張雅婷

編輯｜楊錦

3月18日，小米集團發布2024全年及2024年第四季度財報。

財報顯示，2024年小米集團總收入創歷史新高達到3659億元人民幣，同比增長35%；經調整凈利潤272億元，同比增長41.3%。其中，手機XAIoT業務收入3331億元，占比91%，汽車等創新業務收入327.5億元，占比9%。

其中在2024年第四季度，小米集團單季營收首次破千億元，達人民幣1090億元，同比增長48.8%，刷新單季業績歷史紀錄。經調整凈利潤為83億元，創歷史新高，同比增長69.4%。

最受關注的汽車業務方面，小米仍處于虧損狀態。去年全年，小米智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損62億元，其中四季度虧損為7億元。

財報發布當日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺上透露了小米汽車的最新進展：小米已交付第20萬輛小米汽車，2025年全年交付目標提升至35萬臺。

小米汽車仍在虧損，內部暫無盈利要求

推出小米首款汽車SU7一年來，小米汽車業務處于虧損狀態，不過每臺汽車虧損的金額在不斷收窄。

去年，小米汽車交付量達136854輛，汽車等創新業務經調整凈虧損62億元，粗略估計可以發現，平均每輛小米汽車虧損超過4.53萬元。

其中，三季度小米汽車交付量為39790輛，汽車等創新業務經調整凈虧損15億元，平均每輛小米汽車虧損為3.77萬元。四季度小米汽車交付量為69697輛，汽車等創新業務經調整凈虧損7億元，平均每輛小米汽車虧損為1萬元，相較三季度虧損幅度下降超70%。

對于汽車業務，小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上表示，內部沒有非常明確的盈利時間表要求，但會努力改善該業務的盈利情況。

他表示，小米2025年汽車業務毛利率大于等于Q1的毛利率，目前小米汽車業務還處于大投入階段，在核心技術研發、多車型開發、工廠建設、智駕技術投入等諸多方面均有布局。

銷售服務網絡的布局方面，截至去年底，小米已在大陸58個城市開業了200家汽車銷售門店。今年的目標是500平方米以上、包含汽車和3C產品的融合大店達到400家，同時擴展交付中心和 2S門店。

小米汽車大賣，交付時間過長也為用戶所詬病。小米官網顯示，小米SU7預計交付時間目前已經超過了9個月。此前雷軍在兩會期間接受采訪時，也明確表示今年第一焦點是解決國內訂單排隊6-7個月的問題，以及如何進行擴產。

據了解，小米汽車一期工廠規劃產能為15萬輛，小米汽車二期工廠也在加速建設。據報道，小米汽車二期工廠的總建筑面積約為40萬平方米，預計下半年正式投產，屆時小米汽車的年產能將達到30萬輛。

在汽車出海方面，盧偉冰表示，小米汽車正在啟動出海相關的準備，汽車出海的復雜度要比小米預期高，2027年將會是小米汽車出海的元年。

今年手機品牌將走向分化

小米手機出貨量目標2億

手機業務方面，小米去年表現也不錯。

財報顯示，2024年小米手機業務收入為1918億元，同比增長21.8%，毛利率達到

12.6%。全球智能手機出貨量為1.69億臺，同比增長15.7%。

聚焦國內，IDC數據顯示，小米掉出市場前五。與之相比的是，華為出貨量有大幅增長，同比增幅高達50.1%，市場份額達到了16.6%。

其中第四季度，小米手機業務收入為513億元，同比增長16.0%。手機出貨量為4270萬臺，同比增長5.3%。IDC數據顯示，小米在國內市場份額為16%，排名第四。

盧偉冰表示，小米將2025年手機全年出貨量提高至1.8億部，向2億部目標邁進。其中，未來五年最重要的目標就是6000元以上的超高端市場。“目前，小米高端旗艦15 Ultra銷量同比增長超80%。”

他認為，去年智能手機市場品牌之間的市占率差距不大，各自在14%至18%之間不等，彼此之間沒有拉開特別大的差距。但這不是一個正常的、成熟的數字，理論上行業前三名會占據整個市場的70%以上份額。

盧偉冰強調，目前整個智能手機市場格局不穩定，預計2025年將會是手機品牌走向分化的一年。“未來三至五年，中國手機市場會徹底形成分化格局，頭部品牌會越來越強，小米的目標是每年提高1個點的市占率。”

而面向今年的整體規劃，小米今年打算在研發投入上花費超過300億元，其中大約70至80億元將投入到AI中。

盧偉冰稱，長期來看，AI、OS 和芯片三項被列為小米核心技術。短期來看，小米要做好AI基建，開發語言大模型、多模態大模型等AI技術，搭建AI大模型落地的應用場景，比如超級小愛、智能座艙、智能駕駛等，小米內部也會利AI技術進行內部提效。

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