“期樁”顧名思義是未來才規(guī)劃建設(shè)，是一種期望中的充電樁或充電技術(shù)讓人們?yōu)橹崆跋M(fèi)買單。

類似于期房概念，一種非常先進(jìn)和流行的蓋房技術(shù)，比亞迪首次將其運(yùn)用到汽車行業(yè)，發(fā)布“兆瓦閃充”擬在消除電動(dòng)汽車充電焦慮。

目前，該技術(shù)超越了華為數(shù)字能源推出的600kW全液冷超充方案。

在此之前，華為600kW全液冷超充站最大輸出功率600kW，最大電流600A，支持200-1000V的寬壓范圍，可以適配所有類型的新能源車，是目前市面上最高功率的充電樁，每秒鐘最高可以補(bǔ)充1公里的續(xù)航里程。

根據(jù)華為官網(wǎng)的介紹，全液冷設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)方案高可靠性提升1倍；相比傳統(tǒng)方案，相同工況下市電利用率提升30%；使用壽命15年以上等優(yōu)勢(shì)，已在全國各地大量鋪設(shè)商用。

在實(shí)際應(yīng)用中，建設(shè)600kW超充樁的成本已經(jīng)是極其高昂，不僅對(duì)電力系統(tǒng)和電動(dòng)車要求較高，而且充電時(shí)受自身限制，絕大部分車型都無法享受到如此高的功率，華為液冷樁也會(huì)根據(jù)不同車型的需求自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出功率和電流。

與之相比，“兆瓦閃充”則更加激進(jìn)。比亞迪宣稱其最高充電倍率達(dá)10C，最大充電功率1MW（1000kW），最大充電電流1000A，最大電壓1000V。如此龐大的電力需求，以至于導(dǎo)致現(xiàn)有的電力網(wǎng)絡(luò)無法直接提供服務(wù)，“兆瓦閃充”不得不另配儲(chǔ)能站和特制充電功率柜。

這是一項(xiàng)非常龐大且成本高昂的技術(shù)方案。

據(jù)了解，“兆瓦閃充”是由搭載225度磷酸鐵鋰（工作電壓最高792v，放電最高800kW，放電電流最高1250A）的儲(chǔ)能站和充電堆功率柜（最高960kW或1200kW取決于變壓器功率）和充電樁（最高輸出1000A，輸出電壓1000V）組成，同時(shí)還要配合支持10C的汽車充電系統(tǒng)，包括電池、充電器、開關(guān)、線束和功率等器件。

顯然，比亞迪“兆瓦閃充”的配套價(jià)格比起華為600kW超充樁還要高昂，且使用上也會(huì)受到諸多限制。

例如，使用“兆瓦閃充”時(shí)需電車支持1000kW充電協(xié)議，即便支持1000kW也只是在某個(gè)充電段達(dá)到最高峰，之后會(huì)自動(dòng)降低功率；另外，根據(jù)充電樁的多寡，多輛電車充電時(shí)會(huì)瓜分充電功率，且225度儲(chǔ)能電池放電不足時(shí)，充電需要時(shí)間等待，有制約性。

值得一提的是，雖然比亞迪發(fā)布了“兆瓦閃充”方案，但是用戶卻不能使用它，因?yàn)樗慕ㄔO(shè)是在未來的規(guī)劃中。比亞迪官方宣稱，“未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充站。”

也就是說，目前并不會(huì)建設(shè)，未來將規(guī)劃建設(shè)，沒有確切的建設(shè)時(shí)間，也沒有地域分布范圍。

但是這并不妨礙進(jìn)行營銷宣傳。比亞迪宣稱，“搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。”用未來才建設(shè)的閃充充電樁，已然達(dá)到了宣傳目的。

那讓用戶如何充電呢？

“獨(dú)創(chuàng)的雙槍充電技術(shù)，可使超充站秒變閃充樁，快充樁變超充樁，全球首創(chuàng)的智能升壓充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。”比亞迪宣傳說。

直白一點(diǎn)講，就是使用別人建設(shè)的充電樁給比亞迪車充電，而且可以使用兩個(gè)充電樁同時(shí)充，電壓不夠時(shí)智能升壓進(jìn)行搶充。

雙槍充電技術(shù)加“期樁”方案，這使得沒有任何一家車企，在充電上能和比亞迪再比拼技術(shù)了，你根本就沒有辦法拼——因?yàn)樗磥聿乓?guī)劃建設(shè)。