奇瑞瞄準(zhǔn)比亞迪射擊！

比亞迪想持續(xù)穩(wěn)固行業(yè)引領(lǐng)者地位，但很明顯，吉利、奇瑞們不甘其后。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

3月18日晚，奇瑞集團攜旗下四大品牌在大本營蕪湖舉辦“油電同智 全球同行”為主題的智駕發(fā)布會。

發(fā)布了旗下的“獵鷹智駕”品牌，同時宣布在2025年年底奇瑞旗下所有品牌所有車型都搭載獵鷹智駕。

至此，“全民智駕”也成為奇瑞的品牌標(biāo)簽。

整場發(fā)布會，奇瑞瞄準(zhǔn)比亞迪2月發(fā)布的“全民智駕”發(fā)布會射擊，而且聲勢更強大，氣氛更熱烈。

如果說前兩年的價格戰(zhàn)，比亞迪讓兄弟們跟得都很痛苦，那么今年的全民智駕，至少對吉利和奇瑞來說完全沒有壓力。

3月3日吉利的AI智能戰(zhàn)略發(fā)布會有智駕部分，但還比較委婉。

這一次，來自安徽蕪湖文化孕育下的奇瑞顯然更直接、更富有攻擊性。

我并不認(rèn)同有些人的觀點：都是自主品牌，何必呢！

比亞迪特別會提煉概念，油電同價、電比油低、全民智駕、油電同速。

這是比亞迪特別厲害的地方。

從傳播學(xué)角度分析，越簡單的概念，越容易記憶，也越容易影響用戶的心智。

這一個個概念宣傳下來，沒有一個對手能坐得住。

比亞迪應(yīng)該感謝吉利奇瑞們，吉利奇瑞們也應(yīng)該感謝比亞迪，一個人、一家企業(yè)的優(yōu)秀成長，必須感謝那個或許比你更強大的對手，如果沒有強大的對手，你自己就會枯萎。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭來到這個階段，大家也著實再沒有必要遮遮掩掩了，一切都已經(jīng)白熱化。

活下去，比什么都重要。

01

“獵鷹智駕”：

第一梯隊，必須有我一席

當(dāng)下的智駕競爭，第一爭議點在于“何謂高階智駕”；第二爭議點在于，到底誰才是智駕領(lǐng)域的第一梯隊選手。

由于沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只要膽子大，誰都可以說自己是第一梯隊。但最終，事實說了算。

發(fā)布會舞臺上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華博士自信昂揚，他解釋，獵鷹的雙眼可在萬米高空鎖定地面獵物，0.45秒的瞬時反應(yīng)速度使其能在高速飛行中精準(zhǔn)捕捉目標(biāo)。

獵鷹智駕同樣如此，依托端到端大模型與多傳感器融合技術(shù)，實現(xiàn)全域場景的精準(zhǔn)感知與毫秒級決策，為用戶提供全天候、全場景的智能守護。

奇瑞將獵鷹智駕分為三大系列：

獵鷹500：主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能；

獵鷹700：在獵鷹500的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景融合；

獵鷹900：采用VLA+世界模型的新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。

具體到車型，奇瑞風(fēng)云A9配備獵鷹智駕700；iCAR V23配備獵鷹智駕500等，其他車型也會陸續(xù)公布搭載方案。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用宣布，到2025年年底，奇瑞集團旗下四大品牌30余款車全部搭載獵鷹智駕系統(tǒng)。

且，無論燃油、混動、增程、純電奇瑞全品牌全系車型共享高階智駕功能；

且奇瑞的智駕車型還要在全球市場普及。畢竟，講到出海，連比亞迪都望不到奇瑞的背影。

比亞迪智駕發(fā)布會的高潮部分是6.98萬上智駕的海鷗，奇瑞智駕發(fā)布會的高潮部分則是6.59萬上智駕的奇瑞小螞蟻。

奇瑞小螞蟻6.59萬上智駕，包括高速NOA領(lǐng)航、自動泊車、遙控泊車等23項智能駕駛功能，性價比簡直不要太高！

奇瑞還發(fā)布了行業(yè)首個越野智駕技術(shù)——獵鷹智駕Off-Road，接下來的捷途縱橫系列，越野愛好者可以關(guān)注起來。

此外，奇瑞當(dāng)天晚上大秀科技智能肌肉，展示了墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業(yè)態(tài)，全面兌現(xiàn)尹同躍說的“智能化不客氣”承諾。

有人質(zhì)疑奇瑞的智駕是“PPT”，我只能說，這樣說的人不是鍵盤俠，就是心中有鬼。

奇瑞的智駕技術(shù)研發(fā)，起始要追蹤到2010年了，早在這一年，奇瑞就在上海成立了智能化公司，名字叫——雄獅。

2014年，奇瑞艾瑞澤、瑞虎系列產(chǎn)品就開始搭載各種智能化車機體驗；

2015年，奇瑞研發(fā)出了第一代自動駕駛汽車——艾瑞澤7；

2016年，奇瑞eQ無人駕駛車隊就亮相了烏鎮(zhèn)。

2019-2023年，在美國加州，國內(nèi)重慶、合肥、蕪湖等多地拿到了測試牌照。

你是不是很驚訝？

這可能就是奇瑞的企業(yè)文化：不鳴則已、一鳴驚人。

直到這兩年汽車出海成為熱門話題，人們才警覺，奇瑞已經(jīng)堅持出海20余年，常年霸榜中國汽車票品牌出口冠軍，同時出海銷量已經(jīng)超越百萬臺。

同樣，當(dāng)奇瑞強勢發(fā)布雄獅智駕系統(tǒng)時，人們才警覺，這家偏安蕪湖的中國汽車品牌在智能化上已經(jīng)有這么多年的積累與儲備。

那句話是怎么說的來著？

機會是給有準(zhǔn)備的人。

奇瑞，就是那個一直在準(zhǔn)備，等待機會的企業(yè)。

顯然，在智駕領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備好了，獵鷹智駕已經(jīng)全面就緒：

“智駕第一梯隊，必有我一席?！?/p>

02

“大運”奇瑞

3月18日當(dāng)天早上，奇瑞還做了一件特別行為藝術(shù)的事。

讓旗下不同品牌200輛智能汽車編隊勻速以40km/h的速度通過了蕪湖長江三橋，所有車輛全程開啟NOP導(dǎo)航輔助駕駛。

“智敬1997”。

這個行為藝術(shù)的起因是，25年前，也就是2000年9月30日，蕪湖長江大橋通車慶典，200輛剛剛下線的奇瑞汽車披紅掛彩，緩緩駛過大橋。

同時也是致敬1997年，奇瑞從蕪湖一座“小草房”開啟的創(chuàng)業(yè)歷史。

（1997年3月18日，奇瑞建廠）

時光飛逝，讀者們朋友，讓我們閉上眼睛，用1分鐘時間回憶自己2000年的時候在哪里，做著什么事。

當(dāng)年的奇瑞，初出茅廬，無所畏懼；

如今的奇瑞，厚積薄發(fā)，自信昂揚。

從玄學(xué)的角度，今年是三元九運中的下元“九紫離火運”第一年，利好高科技、智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對于默默積累了20多年的奇瑞來說，尤其是。

“大運”奇瑞，勢不可擋。

發(fā)布會上，李學(xué)用還宣布，奇瑞QQ將正式復(fù)活，亮相今年4月的上海車展。

當(dāng)國外品牌相繼停產(chǎn)甲殼蟲、福克斯等經(jīng)典產(chǎn)品時；中國品牌正當(dāng)時，奇瑞反而這兩年復(fù)活了當(dāng)年的許多經(jīng)典產(chǎn)品，例如風(fēng)云，例如QQ。

競爭不是非此即彼，競爭是好事，尤其是聚焦于技術(shù)實力的競爭。

在智駕領(lǐng)域，比亞迪、吉利、奇瑞等中國品牌并駕齊驅(qū)；那么對于比亞迪剛發(fā)布的“油電同速”兆瓦超充樁等技術(shù)，相信不久的將來，在中國汽車品牌中間，將再一次掀起一場技術(shù)軍備競賽的風(fēng)暴。

在發(fā)布現(xiàn)場，奇瑞還集中正式了自己的高性能極智超體座艙、大圓柱電池系統(tǒng)、雙電機分布式電驅(qū)、30000rpm超高速電機等等硬核先進技術(shù)。

牛姑娘的觀點：

2025一開年，比亞迪感覺捅了馬蜂窩了。

比亞迪說我要全民智駕，智駕平權(quán)；

吉利說，我不僅智駕平權(quán)，還要安全平權(quán)；

奇瑞說，我要全民、全球、全能源、全場景四大平權(quán)。

截止到現(xiàn)在，在頭部幾家中國品牌中，智駕的差別已經(jīng)被打平了，長城哈弗梟龍MAX智駕也在路上了。

怎么說呢，智駕這個東西，只要你不是一開始就沒準(zhǔn)備，掉隊了的，我覺得在這2-3年的埋頭苦干+強大供應(yīng)商外腦幫助下，各家都能倒差不差。

可能現(xiàn)在你去試駕，這家的掉頭更絲滑一些，那家的變道、出高速匝道更精準(zhǔn)一些等等，而且軟件時代，一些初期的bug或不夠完善的地方，大多能夠通過OTA來完成。

所以，最終用戶買車的決策項并非有無智駕，我認(rèn)為萬變不離其宗，決定用戶最終購買的依然是產(chǎn)品是否足夠安全以及用戶對品牌是否有足夠的情感認(rèn)同。

特斯拉和小米SU7賣爆的原因都不是絕對的產(chǎn)品力領(lǐng)先，更重要的是在產(chǎn)品力不拖后腿的前提下，馬斯克和雷軍給用戶提供的價值認(rèn)同和情感認(rèn)同。

下等競爭是惡性價格戰(zhàn)；中等競爭是技術(shù)軍備競賽；而最高級的競爭是情感價值認(rèn)同的競爭。

在這一點上，無論比亞迪還是吉利、奇瑞等這些頭部中國汽車品牌都還需要好好思考。

倉廩實而知禮節(jié)，當(dāng)我們用技術(shù)實力建立起強大的自信，就到了我們塑造品牌魅力和品牌吸引力的時候了。