河北
基于馬自達第六代Familia底盤打造的EUNOS 100，雖然采用了五門斜背設計，但原廠卻冠以“Coupe”的稱號，這在當時的車壇引發了不少討論，甚至后來梅賽德斯-奔馳CLS在造型上也隱約帶有類似風格的影子。
實際上，EUNOS 100與Familia Astina是雙生車型——兩者僅因銷售渠道不同而各自使用了完全不同的車標。EUNOS 100的車身尺寸為4260×1675×1335?mm，整體外觀以五門斜背設計為主，前臉配備了當時流行于跑車的跳燈；雖然其2500?mm的軸距在同級車型中并不算短，但斜背造型在一定程度上壓縮了后排乘客的頭部空間。
內飾方面則完全沿用了Familia的布局，但在方向盤和座椅設計上注入了更多跑車化的元素，使整車的產品定位更趨向于個性化與運動風格。在動力配置上，EUNOS 100搭載了馬自達提供的兩款DOHC直列四缸發動機：一款為B5-DE 1498cc（輸出110hp，扭矩12.9kg·m），另一款為BP-ZE 1839cc（輸出135hp，扭矩16.0kg·m）。這兩款發動機均可匹配四速自動或五速手動變速箱；制動系統方面，1.5升車型采用前盤后鼓配置，而性能更強的1.8升車型則標配了四輪盤式制動系統。
盡管EUNOS 100在外觀和配置上獲得不少好評，但銷量卻始終不溫不火。自1989年上市至1994年停產的短短五年間，以EUNOS品牌銷售的僅約1000輛，而同期馬自達Familia Astina的銷量則高達約3萬輛，可謂相形見絀。
此外，EUNOS 100作為馬自達在豪華與運動化領域的一次試水，不僅在設計上嘗試突破傳統家用轎車的束縛，其部分創新理念也為后來的車型設計提供了借鑒。如今，雖然這款車型因產量稀少而成為收藏家心中的珍品，但它在當年引起的廣泛討論和對后續設計的潛在影響，依然令車壇津津樂道。
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