文章來源cyclingnews

作者：Josh Croxton

網址如下：

https://www.cyclingnews.com/news/forget-28mm-much-wider-tyres-are-coming/

經過廣泛的實驗室測試，外媒cyclingnews得出結論：未來公路車胎可能會比當前主流尺寸寬上許多。

眾所周知，近幾年來公路車胎的胎寬有著越來越寬的趨勢，曾經公路車市場23C是主流，如今世巡賽車手會選用28C甚至30C的車胎，波加查（Tadej Poga?ar）在2024環法賽場上已換上30C輪胎，而2024巴黎-魯貝古典賽（Paris-Roubaix）見證了35C輪胎的登場，寬到在CX比賽中都違規！

▲在去年的巴黎-魯貝賽場上已經出動32C來面對惡劣的路況了。

▲而35C Continental GP5000 AS TR輪胎是全場最寬的。35C外胎似乎已經是使用前撥的極限了，幾乎已經貼上了。

當Pirelli去年推出40mm P Zero TLR輪胎時，Cyclingnews技術團隊提出疑問：“我們是不是應該要跳過中間過渡，直接上40mm寬度輪胎？”

為了解答這個疑問，測試團隊結合了重量數據、踏頻效率裝置測得的滾動阻力，以及風洞實驗的氣動表現。 結果顯示：雖然計時賽選手與某些職業公路賽車手可能無法受益，但對“大多數騎士”來說，40mm寬度車胎更快，尤其是在業余車手普遍速度較低、路面質量參差不齊的情況下。而在顛簸如地獄的巴黎-魯貝古典賽中，40mm寬度車胎更可能帶來驚人的功率節省。

這項測試由曾帶11臺超級摩托車進行風洞測試的專家團隊操作，選用Pirelli P Zero TLR系列26mm到40mm六款車胎、Hunt CGR40礫石輪組，以及超寬的Zipp 303 XPLR SW輪組，并在英國著名的Silverstone體育工程中心進行為期兩天的測試。

團隊想弄明白滾動阻力的減少是否會被空氣阻力的增加抵消？測試涵蓋兩種路面、兩種速度，以及七個不同風角。結果顯示僅滾動阻力一項，寬胎就能節省超過80瓦的功率！

當然，目前幾乎所有氣動公路車都無法安裝40mm寬度車胎，甚至大多數耐力公路車也裝不下。車胎寬度、輪框內徑與車架間隙三者密切關聯，升級換代需要時間。 35C車胎在為28C設計的輪組上氣動表現不佳，而在30mm容胎量的車架內硬塞40C更是不可能！

但數據與結論都指向同一個趨勢：公路車胎還會繼續變寬，40mm寬度可能只是通往終極尺寸的一個過渡站！

你的輪胎胎寬是多少呢？

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自行車筆記編譯，單車志稍作修改

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