三菱 HSR（全稱 Highly Sophisticated-transport Research，意為“高度先進(jìn)運(yùn)輸研究”）是三菱汽車在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代末到90年代期間設(shè)計(jì)并制造的一系列概念車。該系列共推出六代車型，每一代都在兩年一度的東京車展上發(fā)布。

HSR（1987年）

這是第一款被冠以“HSR”之名的概念車。它采用了鋼制地板、管狀車架式座艙以及凱夫拉材質(zhì)的車身面板，風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd=0.20。搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出295馬力，并配備了“Active 4”系統(tǒng)（全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、四輪防抱死系統(tǒng)以及四輪獨(dú)立懸掛），是一款高速四驅(qū)實(shí)驗(yàn)車。展示了三菱的集成電子系統(tǒng)，能夠根據(jù)天氣和駕駛狀況自動(dòng)控制傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、駕駛姿態(tài)以及制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，它曾在谷田部測(cè)試賽道以超過(guò)300公里/小時(shí)的速度巡航，令眾人驚嘆不已。

HSR-II（1989年）

這是一款先行實(shí)驗(yàn)車，旨在將當(dāng)時(shí)仍處于研究階段的電子控制技術(shù)潛能發(fā)揮到極致。它搭載了前置橫置的3.0升V6 DOHC雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用四輪驅(qū)動(dòng)。通過(guò)電腦對(duì)動(dòng)力輸出、可變空氣動(dòng)力學(xué)特性、操縱穩(wěn)定性以及信息顯示等進(jìn)行全面控制。車輛還配備了自動(dòng)跟隨和半自動(dòng)泊車功能。有些人認(rèn)為它的外形靈感來(lái)自海豚。HSR-II 注重主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備可移動(dòng)的擾流翼和尾翼，能夠根據(jù)車速和駕駛環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，從而減少風(fēng)阻系數(shù)，其范圍可在0.2到0.40之間變化。該設(shè)計(jì)研究的部分成果后來(lái)被應(yīng)用到了量產(chǎn)版GTO跑車上。

HSR-III（1991年）

這款以小即美為主題開發(fā)的先進(jìn)車型，通過(guò)引入空氣動(dòng)力學(xué)邊界層控制技術(shù)，使造型與空氣動(dòng)力學(xué)的融合更進(jìn)一步，成功實(shí)現(xiàn)Cd=0.20的風(fēng)阻系數(shù)。它搭載了前置橫置的1.6升V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)90年代被用于三菱的小型和中型車輛，并被譽(yù)為當(dāng)時(shí)最小的現(xiàn)代量產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)，在提升性能的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。車頂為電動(dòng)開閉式，可帶來(lái)敞篷駕駛的樂(lè)趣。同時(shí)，它還在成龍電影《霹靂火》中作為片中三菱大小姐的座駕短暫出鏡。

HSR-IV（1993年）

這是在前一款HSR-III基礎(chǔ)上，整合最新技術(shù)并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化的升級(jí)車型。它的亮點(diǎn)在于車頂可通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)在Coupe、Targa Top和Open三種形態(tài)間切換，并配備由三角錐形突起構(gòu)成的“Elastic Aero Tail II”設(shè)計(jì)。動(dòng)力系統(tǒng)為1.6升V6 DOHC-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，車身風(fēng)阻系數(shù)同樣達(dá)到Cd=0.20，在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)出色。配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

HSR-V（1995年）

這款車型以“智慧與野性的融合帶來(lái)人車合一”為理念，首次在HSR系列中嘗試了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。它首次引入了三菱的缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)，搭載了1.8升DOHC GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，配備可主動(dòng)控制轉(zhuǎn)向力的偏航控制系統(tǒng)，車身高度最高可調(diào)節(jié)150毫米，以充分滿足駕駛樂(lè)趣。

HSR-VI（1997年）

作為HSR系列的最終版本，第六代車型能夠在“自動(dòng)駕駛模式”和“駕駛者操控模式”之間切換——前者可適應(yīng)21世紀(jì)的交通系統(tǒng)，后者則追求駕駛樂(lè)趣。車輛會(huì)根據(jù)所選模式自動(dòng)調(diào)整玻璃座艙以及座椅和方向盤的高度，從而在空氣阻力與視野方面實(shí)現(xiàn)最佳平衡。它同樣搭載了改進(jìn)版GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，排量增至2.4升。作為HSR系列的最終車型，HSR-VI配備了四輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)偏航控制、牽引力控制以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。