2025年3月，德國豪華汽車制造商保時捷交出了一份財報。數據顯示，2024年，保時捷銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤同比暴跌30.3%至36億歐元。這一業績，創下近年來最大跌幅。

保時捷

全球主要市場中，僅中國市場幾乎下滑了三成？

從財報數據看，保時捷的全球交付量下滑3%至31.07萬輛，但地區分化顯著：歐洲、德國、北美及新興市場銷量均創歷史新高，唯獨中國市場遭遇“滑鐵盧”，交付量同比銳減28%至5.69萬輛。

中國市場作為保時捷曾經的“利潤引擎”，其需求疲軟，或許直接拖累了同期保時捷的整體盈利表現。

應該說，中國市場銷量“大幅”下跌，成為財報比較“刺眼”的注腳。對此，保時捷官方應該是有一定的認知的。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示，中國市場的競爭格局已發生根本性變化：一方面，自主品牌在豪華車領域快速崛起，新能源車型滲透率大幅提升；另一方面，宏觀經濟波動導致個人奢侈品市場規模縮水18%-20%，進一步擠壓傳統豪車需求。

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事實上，保時捷在中國市場的銷量幾乎下滑了三成，更深層的矛盾或許在于電動化轉型的“相對滯后”。

盡管保時捷曾高調宣布2030年純電車型占比超80%的目標，但2024年其新能源車交付占比僅為27%，純電跑車Taycan（參數丨圖片）銷量更暴跌49%。

相比之下，中國本土新勢力品牌憑借智能化與快速迭代能力，或許正加速蠶食傳統豪車的市場份額。

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保時捷的“自救”？追加投資、裁員、電動化及智能化推進

不過，面對目前的盈利壓力，從目前的信息來看，保時捷方面并沒有準備“坐以待斃”。

據了解，保時捷祭出“開源節流”組合拳：計劃追加8億歐元投資，聚焦產品組合優化與電池技術研發。

同時，保時捷啟動全球規模重組，到2029年累計裁員3900人，并將中國經銷商網絡從150家縮減至100家。

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值得關注的是，其電動化戰略轉向“靈活路線”，宣布未來將保留內燃機、插混與純電的多元動力選擇。這是否意味著，2030年純電目標悄然松動了呢？值得思考。

與此同時，保時捷加速布局智能化賽道，旗下基金參投中國智能駕駛企業智駕大陸，試圖通過本土化合作彌補技術短板。

這一舉措凸顯其對中國市場戰略價值的重新評估——既要應對短期陣痛，更需為長期競爭鋪路。

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本文結語：

我認為，保時捷的困境并非個案，而是傳統豪華品牌轉型期的縮影。其財報預警2025年盈利能力或進一步下滑，營業銷售回報率預計降至10%-12%，這意味著戰略調整的效果需至少2-3年才能顯現。
對于保時捷而言，能否在電動化與品牌溢價之間找到新平衡點，或許將決定其未來走向。

若固守“動力多元化”策略，可能錯失新能源市場窗口期；若激進轉型，則需直面研發投入與短期利潤的博弈。不過，不管如何，目前的調整，總是值得肯定的。正如奧博穆所言：“我們正主動為未來筑基”。

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在此，我們希望保時捷通過行之有效的市場舉措，迅速扭轉當前的局面，不斷獲得更好的市場處境。

最后，本文涉及到的銷量等數據，來源于保時捷官方，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11589期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。