什么車安全？

老司機都會脫口而出——歐洲車

什么是汽車安全？

想必誰都能脫口而出——車身結實

沒錯，但不全對。一臺車的安全不僅僅是車身。在智能化時代，車身安全僅是被動安全一部分。更多安全板塊還包括主動安全、車內環境安全和一些細節化的被動安全設計。

OK，歐系車有那么多品牌，聽誰的最靠譜？答案是，自己的需求，別人的建議和經歷，只是參考的因素。本期就來用兩臺差異化明顯的車，來聊聊，你購車前該注重的是什么。

BBA作為豪華品牌之所以被追捧，不僅是品牌，其德國精工的傳承一直被全球肯定，只有具備基本的安全層面之上再談豪華二字。那么在豪華品牌中，誰又能比德國人更懂用戶呢？

相信即使一位不懂車的人，也能脫口而出——沃爾沃。

曾經沃爾沃“陸地坦克”的稱號，詮釋著它有多“硬”。沃爾沃的硬是對車內成員保護，籠式車身硼鋼鋼材比例高達29%，可一臺絕對安全的車還要對他人負責，沃爾沃在所有最容易發生碰撞位置，均采用了具有一定回彈性材料作為車輛蒙皮材料，以保護行人安全。

需要絕對的成員安全，就需要有堅實的研發測試體系。碰撞測試中，你以為最貴的是車的損耗嗎？實際上假人的成本遠高于一臺車，每個假人身上有幾百到上千個傳感器，整個假人的價格也從數十萬到過百萬，沃爾沃碰撞體系研發成本中，不僅包含了成年男性，還有女性、兒童等不同身高體重的假人超過100個，其中單一個孕婦假人造價超過100W，一個沃爾沃安全碰撞研發中心總投入超過20億。

為什么要有這么多假人？實際上，經弗吉尼亞大學2019年與美國公路安全保險協會統計，車輛碰撞中，女性和兒童受傷的概率遠高于男性71%，死亡的概率高17%。這是工程師不能容忍的數字。經過多年的研發測試，如今沃爾沃已將這個數字拉平。這也正是如今我們身邊可見的SPA架構的沃爾沃產品。

2018年換代的沃爾沃XC60（參數丨圖片）的確在顏值有著飛躍式的提升，內飾的北歐味兒更濃了。但在近期見到剛剛上市的全新寶馬X3后，確實感覺沃爾沃7年的設計不再那么驚艷了。可將兩臺車放在一起對比時，你會發現他們走的并不是一條路線。

近兩年我一直在質疑，沃爾沃家族全都換上“雷神之錘”大燈的SPA架構版本，是不是開始偏重顏值了？直到看了前不久媒體平臺測試中，把半掛貨車撞壞的S60，才知道沃爾沃不再宣傳安全，是因為車身安全是他們的基因，已不再是拿出來炫耀的亮點。

不可否認，寶馬的安全也不錯。畢竟德系的口碑一向被人們肯定。但在車身安全方面，似乎哪個品牌也不愿意和沃爾沃掰手腕。從沃爾沃諸多獎項中的冰山一角，就能肯定這對手，絕對不是好惹的

其中IIHS相信兄弟們不陌生，含金量不用我過多贅述了。

如果只談超高強度硼鋼，沃爾沃XC60 29%的用料占比，我不敢肯定是最高的，不過你要是認為一臺車的安全僅僅是靠籠式安全車身，那就太草率了。

City Safety城市智能安全系統，針對常見市區事故場景，設計了6種避險方案。其中AEB的自動避障，已被不少車主自發的公布到各大媒體平臺，不少車主甚至并不知道發生了什么，車子自己規避了一場交通事故。

當然AEB在當下已經不是什么新鮮科技，同樣，新款寶馬X3也具備此功能。不過未經驗證，并不敢加以評判。

細節安全方面，在保護前排方面有著各自的取向，沃爾沃XC60主駕膝部氣囊對下半身考慮周全；寶馬采用了前排中部氣囊，照顧了副駕安全。沃爾沃XC60遇到正面高速撞擊，還具備“丟輪保命”設計，與膝部氣囊堪稱對駕駛員的絕配安全冗余。

一套好的懸掛，不僅是駕駛者的福音，具備優秀耐久性的懸掛也是長期使用的安全保障。沃爾沃XC60在一代末期版本取消的雙叉臂式獨立懸架，寶馬X3則是雙球節麥弗遜式獨立懸架。按照結構來看，無疑雙叉臂更勝一籌，雙球節不理解？你只要知道，它只是普通麥弗遜的升級版就夠了。長年累月的使用后，結構耐久性自然是雙叉臂更穩妥，畢竟車子不是快消品。

驅動結構方面，兩個品牌做的都不錯，均卷到了全系四驅。說實話，沖這點，我還真有點想換新款的沖動。

說到換車，若你和我一樣愿意精打細算，那咱一起來探討。若是不差錢的追新黨，那就可以劃走訂寶馬去了。

曾經一度被寶馬作為賣點的防爆胎被簡配掉，當然，沃爾沃XC60也并沒有防爆胎，為了舒適和后期的用車成本消耗，大家似乎想到一塊了

寶馬X3的16揚聲器哈曼音響，簡配到了12揚聲器，這點XC60比較厚道了，頂配車型不僅給了寶馬只有旗艦享用的寶華韋健，更是用15揚聲器喂飽你的耳朵。

說了你可能不信，我對于上兩點的簡配并不太感冒，相對在意的是座椅舒適。沃爾沃XC60主副駕均配備了電動腿托，這對于長腿人群的友好體驗，誰用誰知道。新款寶馬X3卻將這個加分項的腿托偷偷拿掉了。

實際上，一切需求都應符合價值考量。這點我比較推崇特斯拉和理想的做法，將硬件都給到用戶，即使像特斯拉的不開通，也可以給用戶后期自行判斷需求的可選增配。

寶馬X3新車的確看上去很令人心動，但當談到真金白銀的選裝時，不得不令人肝疼。

先不提過萬的自適應LED大燈和高階駕駛輔助選裝，就連后排的杯架都給減掉，這和加長軸距考慮后排乘客顯得有點背道而馳。

這一切都是基于一個落地超過40W的豪華品牌來談的，寶馬在這個瘋狂價格廝殺的時代，顯得有點不太厚道了。若按照曾經的市場來看，即使更基礎的配置，一個寶馬標也可以捕獲不少懷揣寶馬夢的傻小子的錢包。定價高沒關系，是不是至少“物有所值”？

拿去和自主品牌比配置，有點“欺負人”，但同為合資豪華品牌。小結來看，沃爾沃似乎更實在，要知道40個W你可以買到的是XC60插混版本。

我不喜歡按套路“出牌”，所以將人們習慣的外觀和動力方面，放到了最后。

新一代寶馬X3繼續加長，長寬高三維來到了4865*1920*1664mm，軸距2975mm；

相對而言沃爾沃XC60三維略小了一圈，長寬高分別為4708*1902*1660，軸距2865mm。

從內部空間的后排來看，沃爾沃XC60處于絕對夠用水平，以小編偏瘦的185cm身高坐在后排，腿部毫無壓力。而寶馬X3則是有點奢侈的存在。如果你的身高處于190cm以下，那么兩臺車不必將此作為糾結因素。

動力方面，寶馬沿用了經典的B48發動機，高配的xDrive 30L版本最大190kW（258馬力），低配的xDrive 25版本140kW（190馬力），目前到店的車型僅有30版本，且需要訂車等幾個月。低配版本目前還處于預售階段，裸車售價也達到了35萬左右。這讓我想起了2年前，我一位傻哥哥去選擇了此級別最貴最華而不實的奔馳GLC，硬是花了40多萬，買了同級配置最低的中配車。

沃爾沃XC60在動力方面厚道多了，同樣經典的2.0T發動機，全系燃油均給到了184kW（250馬力），讓每一位用戶不分貴賤體驗到最強動力。作為車主，在第一代XC60購買之前，其實我對這個品牌的動力和操控，是持懷疑態度的，但也正是因為期望值較低，實際體驗后的表現和它并不運動的外觀反差過大，才讓我在2016年對這個品牌徹底改觀。

寶馬的操控毋庸置疑，雖然近些年在底盤調校方面開始傾向于舒適，放棄了部分運動特性，但骨子里運動的基因，還是足以支撐旗下車型駕駛體驗的。

與之相比的沃爾沃XC60，如果你沒試過，建議去體驗一下，為什么曾經也可以賣到四五十萬，無論操控和動力，都是絕對的第一梯隊。而據非官方透露，之所以XC60系列現在可以下探到20多萬的抄底價格，是因為它也要換代了。綜合優惠后20多萬能買到豪華中型SUV，作為老車主，直拍大腿！在拍攝圖片時，特意咨詢了銷售人員優惠政策，老車主可以在2W置換補貼之上再加1W，還有2年0息等優惠活動，避免廣告嫌疑，這里不多贅述了，感興趣可以自己去砍，這個內卷時期，說不定你比我能砍出更多驚喜。

或許是因為我是汽車領域從業者，才愿意用更多的時間去權衡更多的因素。相信更多兄弟，買車也不都是買菜一樣。曾經只提到的性價比，在這個瘋狂內卷的時代已落伍。品價比才是精明的你，在看待新時代汽車應具備的眼光。

最后，給兄弟們列出我對選車的優先級做參考吧：

第一，安全

第二，品質耐久性

第三，動力與操控

第四，空間舒適

第五，顏值

第六，配置

你的排序是什么呢？留言區里發出你的優先級