美國正式宣布了，波音公司將會研制六代機F-47。外界普遍認為，中國已經(jīng)在六代機的領(lǐng)域領(lǐng)先了美國，但是也有觀點就認為，中國這是在搞大躍進，并沒有突破美國體系化的優(yōu)勢，而美國則一直在深耕，實際上是領(lǐng)先中國的。

這種分析和觀點，從幾個方面他都做了一些說明，談了對中北六代機，以及航空技術(shù)水平的一些看法。這種分析首先就認為，六代機的競爭它是工業(yè)文明積累和戰(zhàn)略耐心的較量。美國通過定義技術(shù)標準，整合全球產(chǎn)業(yè)鏈，保持漸進式的創(chuàng)新，將塑造不可見的技術(shù)高清。說起來，這飛機代際的劃分，為什么都要爭，到底誰是六代機，誰是幾代機的。這個代際的劃分的本質(zhì)，它其實是一種技術(shù)主導權(quán)的延伸。

美國從2010年，就系統(tǒng)性的提出了六代機技術(shù)框架，比如說包括全項的隱身，人工智能協(xié)同，定向能武器等等，這些核心指標他們提出來了，那么美國依托全球技術(shù)話語權(quán)，就讓美國標準能夠成為國際標準。這也就是說，美國要引領(lǐng)代際劃分的話語權(quán)，而中國是飛了兩種原型機，可是卻沒有公開承認，說這就是六代機。那這種模糊態(tài)度的背后，那既是對技術(shù)代際定義權(quán)的一種回避，也是中國對自身標準體系，不自信的一種表現(xiàn)。中國兩款原型機的試飛，表面上是獲得了突，破實現(xiàn)了彎道超車。實際上，卻暴露了戰(zhàn)略層面的焦慮，是對美國系統(tǒng)性優(yōu)勢的應激反應。這種分析，還認為美國有這種體系化的優(yōu)勢，有雄厚的技術(shù)積累，在某些領(lǐng)域，還是非常先進。

比如說，美國現(xiàn)在搞的XA100變循環(huán)發(fā)動機，已經(jīng)實現(xiàn)了25%的航程，而中國的渦扇15，還在追趕推動，比指標，那這個差距比美國差遠了。那這種差距，也不僅僅是某個產(chǎn)品的技術(shù)指標上的差距，更反映出中國在材料科學，精密制造，測試體系等基礎工業(yè)上的能力，比美國差很多，這是中國突出的短板。波音即便是在面臨著預算削減和政策的不確定性，以及美國內(nèi)部嚴重的官僚情況，仍然堅持完成此系統(tǒng)的驗證。這個也就是說，波音這些年是先修內(nèi)功，再造飛機，避免重復F-35邊飛邊改的教訓，為研制六代機打下了基礎，并且能夠穩(wěn)步向前，最終領(lǐng)先。

中國不久前進行的雙機試飛，它展現(xiàn)出了中國的追趕速度，那只可能忽視工程驗證和迭代優(yōu)化的規(guī)律，也沒有透過美國的體系化的優(yōu)勢，或許會重蹈上世紀大躍進的覆轍。航空技術(shù)，沒有奇跡，只有對規(guī)律的敬畏和堅持，中國在上個世紀，搞了很多不切實際的，大躍進那樣的冒進。比如說，搞過什么殲9、殲13、殲14等等，那換來的都是失敗。跳過工程驗證的跨越式發(fā)展，這種模式，最終會付出代價。這些分析，是從另外角度的一種分析和結(jié)論，我們?nèi)ヂ犚宦牐沁@種分析的正確與否，我看還是咱們大家，自己來思考來判斷吧。