3月24日下午4點(diǎn)35分，靜岡縣濱松市，正值日本春假，4名小學(xué)女生騎著自行車在外游玩。她們剛剛?cè)チ烁浇膭?dòng)物園，一路上有說有笑，享受這迷人春光。

然而人生往往就在一瞬間急轉(zhuǎn)直下，一起慘絕人寰的交通事故即將徹底改變她們的人生。

當(dāng)她們騎到一處拐彎處時(shí)，她們排成一列緩慢行駛，年齡最小的8歲的石川琴陽(yáng)在隊(duì)列的倒數(shù)第二位，她的親姐姐在最后。

突然，一輛疾馳的輕型卡車從后方將她們?nèi)孔驳埂?/p>

卡車撞人后絲毫沒有停下來的跡象，直到撞到路邊的墻壁上才停下來。現(xiàn)場(chǎng)并無任何剎車痕跡。

年僅8歲的女童石川琴陽(yáng)當(dāng)場(chǎng)死亡，她的姐姐頭部受到重傷，目前昏迷不醒。其余兩名女童也受了輕傷。

“我不知道撞到人了，不知道為什么會(huì)撞到…”

涉事司機(jī)古橋昭彥當(dāng)場(chǎng)被捕，他今年已有78歲高齡。然而就在半年前，也就是2024年7月31日他才更新了駕照，身體與認(rèn)知功能等方面都沒有任何問題。而涉事車輛經(jīng)檢查后并無明顯故障。

日本警方以“過失駕駛致死”罪起訴了男子。3月25日，警方在搜查他的住所查獲了用藥手冊(cè)，包括他的既往病史、就診史、慢性病、服用的藥物等等。

因此有日媒猜測(cè)，78歲的古橋很有可能受到長(zhǎng)期慢性病與藥物的影響，而釀成大錯(cuò)、失去案發(fā)記憶。

據(jù)悉，男子曾擔(dān)任過當(dāng)?shù)氐淖灾螘?huì)長(zhǎng)，家里世世代代以養(yǎng)花維生。鄰居直言，他經(jīng)常會(huì)駕駛涉事的輕型卡車出外，沒想到會(huì)造成如此慘烈的事故。

在日本，經(jīng)常能見到白發(fā)蒼蒼的老人駕駛上路。

根據(jù)日本內(nèi)閣府主頁(yè)公布的“令和6年交通安全白皮書”顯示，日本老年人的駕照持有者人數(shù)逐年增加，截止2023年，60歲以上的老年人駕照持有者為2658萬人，其中70歲以上的駕照持有者為1362萬人。

日本從1997年開始就意識(shí)到高齡駕駛帶來的安全隱患，并要求所有75歲以上的駕駛員必須在車輛張貼標(biāo)記。

1998年允許高齡駕駛員自愿注銷駕照，75歲以上的駕駛員更新駕照必須參加培訓(xùn)。

以上兩項(xiàng)規(guī)定均在2002年下調(diào)至70歲。

根據(jù)日本法律規(guī)定，年滿75歲以上的司機(jī)在更新駕照的時(shí)候，必須進(jìn)行路試以及認(rèn)知功能檢查。

然而這些措施都無法防止日本老年司機(jī)成“馬路殺手”。其中很大程度是因?yàn)槿毡緦?duì)于高齡駕駛員更新駕照時(shí)的“異常寬松”的態(tài)度。

日媒跟蹤報(bào)道發(fā)現(xiàn)，哪怕有高齡司機(jī)在路試時(shí)頻頻出錯(cuò)，掛錯(cuò)檔位、撞到路障，最終他們依然能夠順利通過駕照更新。

通過路試后，就必須接受“認(rèn)知功能檢查”，以測(cè)試司機(jī)是否擁有足以駕駛汽車的記憶力和判斷力。

認(rèn)知功能檢查，分為“記憶力檢查”以及“時(shí)間辨別”兩個(gè)環(huán)節(jié)。

時(shí)間辨別，就是在沒有日歷和手表的情況下，詢問司機(jī)今年是哪一年、這個(gè)月是幾月、今天是幾號(hào)、今天是星期幾、現(xiàn)在大概是幾點(diǎn)。

記憶力檢查，類似“看圖說話”，一共16張插圖，司機(jī)必須說出逐一圖片的物品，以及簡(jiǎn)要說明物品的用途。然后在沒有提示的情況下，再次復(fù)述此前看到的物品。

記憶力檢查完畢后，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行評(píng)分，根據(jù)分?jǐn)?shù)判定司機(jī)是否有癡呆癥的可能。檢查結(jié)果以書面形式通知。通過記憶力檢查后，司機(jī)必須參加老年人駕駛講座，隨后才能更新駕照。

如果沒有通過記憶力檢查，將交由醫(yī)生診斷，如果診斷為患有失智癥，將會(huì)被吊銷駕照。

日本老年人駕照更新合格率高達(dá)97.6%，有日媒推算，今后日本的高齡司機(jī)將進(jìn)一步增加。

與之相對(duì)應(yīng)的是，高齡駕駛員造成的交通死亡事故始終處于高位。

2023年由75歲以上的司機(jī)造成的交通死亡事故高達(dá)384起，占事故總數(shù)的16.4%。

日本高齡駕駛員危害性還是不容忽視的。他們由于駕駛失誤導(dǎo)致的重大事故層出不窮，比如在高速公路上逆行、誤將油門當(dāng)剎車。

近年來，為了降低老年司機(jī)交通事故率，日本有企業(yè)利用AI和各種傳感器技術(shù)開發(fā)“老年人駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)”，通過讓AI進(jìn)行學(xué)習(xí)，將安全駕駛數(shù)據(jù)化。

即便如此，還是無法阻止日本高齡馬路殺手出沒。

2022年，福島，97歲駕駛員誤將油門當(dāng)剎車，造成1死4傷。

2021年，大阪狹山，89歲駕駛員因車輛制動(dòng)失誤，導(dǎo)致1死2傷。

2019年，東京池袋，87歲的飯冢幸三駕車將一對(duì)母女當(dāng)場(chǎng)撞死，并造成10人不同程度受傷。

飯冢幸三是日本通產(chǎn)省工業(yè)技術(shù)院前院長(zhǎng)，案發(fā)當(dāng)時(shí)，他誤將油門當(dāng)剎車，將正在騎車的母女撞死，媽媽是年僅31歲，女孩年僅3歲。

“我明明踩了踩車卻加速，我沒有錯(cuò)。責(zé)任完全在汽車制造商！我希望這些汽車制造商能夠努力研發(fā)出安全的汽車，讓老年人也能安心駕駛。”

在法庭上，辯護(hù)方主張無罪，聲稱是車輛年久失修，剎車失靈。然而檢察官卻展示出涉事車輛完全沒有任何缺陷與問題的證據(jù)。

2021年，東京地方法院做出5年監(jiān)禁的判決。然而在去年10月，飯冢幸三因衰老而去世。

意識(shí)到高齡駕駛員潛在的危害性，不少日本年輕人勸說、甚至強(qiáng)行注銷自家長(zhǎng)輩的駕照。

“即便會(huì)被批評(píng)，但我還是扔掉了老爸駕照更新的書面文件，讓他的駕照失效。畢竟隨著聽力變差，駕駛會(huì)變得很危險(xiǎn)。因?yàn)樗饲耙呀?jīng)連續(xù)2次刮蹭到大街上，感覺不能再放任不管。即便和他討論好多次，但是他就是非常固執(zhí)不肯注銷駕照。隨著年齡增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)也愈多，所以放棄勸說，直接強(qiáng)行注銷。雖然增加了接送的麻煩，但是老爸自此不再開車，全家人都從壓力中解脫出來，完全不后悔。”

日本很多高齡駕駛員不愿意放棄開車上路，除了將駕駛視為人生的重要組成部分、對(duì)自身駕駛技術(shù)過分自信外，還有對(duì)一個(gè)時(shí)代的留戀。

他們大部分出生于“二戰(zhàn)嬰兒潮”，伴隨日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)而長(zhǎng)大，親眼目睹日本汽車工業(yè)巔峰時(shí)期。對(duì)于他們而言，如果放棄駕駛，那就意味著一個(gè)時(shí)代的真正結(jié)束。

然而這份“時(shí)代的留戀”是帶有危險(xiǎn)性的。

“對(duì)孩子們來說，和朋友一起玩耍度過的日子是非常稀疏平常的，誰能料想到會(huì)有卡車沖進(jìn)來呢？實(shí)在太可憐了。我認(rèn)為，沒有控制功能的汽車、沒有安全駕駛技術(shù)的司機(jī)就像馬路殺手一樣。這幾年實(shí)在是有太多類似的事故了。考慮到高齡駕駛者駕駛技術(shù)和認(rèn)識(shí)能力不足，希望強(qiáng)制他們交還駕照。衷心祈禱逝去的孩子安息，并希望受傷的孩子早日康復(fù)。”?

這幾天不斷有市民自發(fā)來到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)為不幸去世的小女孩獻(xiàn)花、祈禱冥福。

現(xiàn)場(chǎng)的墻壁上，還留下事故造成的刮痕。

一名66歲的日本女性坦言，自己的孫子就是逝者石川琴陽(yáng)的同學(xué)。得知同學(xué)去世后，孫子非常痛苦，這幾天根本無法說話。

“她是我的好朋友，我們經(jīng)常一起玩捉迷藏，我非常希望她能活著。”

琴陽(yáng)的好友流下眼淚，泣不成聲。

“女兒很乖，性格很友善，她趁著春假和姐姐的朋友們一起玩。如今她走了，姐姐還躺在ICU里面。完全無法原諒，女兒被殺了，被奪走珍貴的生命。”

琴陽(yáng)的爸爸憤怒指責(zé)高齡司機(jī)，而琴陽(yáng)的奶奶，則借回憶撫平痛失孫女的悲憤。

“前些天，琴陽(yáng)來探望我。她回家后，打電話跟我說，奶奶，我有東西落在你家，我過些天再回去拿，沒想到再也見不到她了，明明她擁有大好的人生。”?

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