讓我們把時光拉回到2001年。

那一年的1月，國內成品汽油的價格為3035元/噸，WTI國際原油價格為29美元/桶，兩者之比約為100。

100這個數字要記一下，這是我們衡量國際油價與我國成品油價的基準之一。

之后的二十多年間，這個數字有不同幅度的波動。

再把時間拉到2025年3月，這一時期我國成品汽油的價格為8605元/噸，而國際原油的價格上升到68美元/桶，兩者之比來到了125。

考慮到我國居民收入水平，在過去二十多年間有長足的進步，125的比值，看起來也算處在合理的區間內。

采用同樣的方法，可以計算得到2001年以來各月的比值變化情況，如下圖所示。

上述圖表還有一組信息，那就2001年以來我國成品汽油的供應價格，其變化可分四個階段：

2001年到2012年的十多年間，整體呈上升趨勢。跟2001年相比，2012年成品汽油的價格，從3000元/噸增長到9000元/噸，增長三倍。

2012年以來，成品汽油的價格有漲有跌，在2018年和2022年，有兩個明顯的上漲高峰。

2022年以來，雖有漲有跌，但整體呈下降趨勢。2025年以來，成品汽油的價格，已經與十年前持平。

這種持平，還是不考慮通貨膨脹等價格因素的對比結果，如果算上價格因素，汽油的價格下降還是非常明顯的。

當然，關于價格因素，還有另一種說法：由于流通的貨幣減少，以及民生領域的宏觀調控，我國并沒有出現像國外一樣的通貨膨脹，所以價格因素的影響力并沒有那么大。

從成品汽油與WTI國際原油價格的比例看，在2008年、2016年、2021年有明顯波動外，其余年份的比值波動非常小。

大多時候，這一比值在100-130區間內波動，屬于波動范圍極小的宏觀指標。

從這個角度看，油價倒也不如網友所說的那樣：國際油價漲了，我們上漲；國際油價下跌，我們不降。

而是維持在一個相對穩定的區間，隨著新能源汽車走進更多的家庭，油價對于更多的家庭而言，其存在的意義會越來越小。

但對于依賴原油價格的工業產品和企業主而言，這一波動的影響仍然持續存在。

或許，這才是我們正確認知油價的方式，畢竟罵能解一時之爽，不能解一時之痛、亦于事實無補。