在西南鐵道線上

有這樣一群人

他們手握“一把閘”

以精湛的技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度

護(hù)送著每一趟列車的安全抵達(dá)

他們就是鐵路星級司機(jī)

星級司機(jī)

星級司機(jī)是鐵路機(jī)務(wù)部門按周期對火車司機(jī)業(yè)務(wù)技能、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全成績、工作效率和思想動(dòng)態(tài)等進(jìn)行的專業(yè)考評，一般按月度進(jìn)行評星，每年進(jìn)行一次綜合授星，設(shè)五個(gè)等級，最高等級為五級。

今天

讓我們一起來認(rèn)識(shí)四位

分別來自成都機(jī)務(wù)段、重慶機(jī)務(wù)段

貴陽機(jī)務(wù)段和西昌機(jī)務(wù)段的星級司機(jī)

1

成都機(jī)務(wù)段 羅茂

羅茂，2014年入路，中共黨員，成都機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間西成車隊(duì)動(dòng)車組司機(jī)，五星級司機(jī)。

如齒輪嚙合團(tuán)隊(duì)，精準(zhǔn)助力運(yùn)轉(zhuǎn)不停

工作中，羅茂主動(dòng)與工友深入交流學(xué)習(xí)，仔細(xì)剖析工友所遇案例，分享彼此操作心得感悟，將優(yōu)良方法巧妙轉(zhuǎn)化為自身技能。同時(shí)，他與列車工作人員協(xié)同合作，攜手列車長與隨車機(jī)械師迅速應(yīng)對非正常情況事件，全力降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；和調(diào)度員與車站值班員默契配合，一旦遭遇特殊狀況即刻匯報(bào)，服從調(diào)度指揮，齊心保障線路運(yùn)行有條不紊，力促列車精準(zhǔn)停靠與正點(diǎn)發(fā)車。

速度與激情并不是羅茂追求的目標(biāo)，安全才是永恒的主題。出勤前，他會(huì)保持良好的身體狀態(tài)，保證充足的睡眠和合理的飲食，以良好的身體狀態(tài)投入工作中。同時(shí)，他具備過硬的心理素質(zhì)，遇到緊急情況時(shí)保持冷靜，能果斷、準(zhǔn)確地處理問題。

羅茂安全值乘列車1230余趟，安全行駛超過61萬公里。隨著日益增長的運(yùn)輸任務(wù)以及各車型的更新?lián)Q代，他持續(xù)學(xué)習(xí)和掌握新的業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能，提升專業(yè)素養(yǎng)。

2

重慶機(jī)務(wù)段 余永橋

余永橋，1997年入路，中共黨員，重慶機(jī)務(wù)段重慶西動(dòng)車運(yùn)用車間成渝高速動(dòng)車隊(duì)動(dòng)車組司機(jī)，五星級司機(jī)，高級技師、成鐵工匠。

時(shí)速350千米至385千米定點(diǎn)調(diào)速操縱法創(chuàng)始人

2024年，余永橋帶領(lǐng)業(yè)務(wù)攻關(guān)小組為渝昆高鐵渝宜段聯(lián)調(diào)聯(lián)試保駕護(hù)航。重聯(lián)動(dòng)車組逐級提速試驗(yàn)非常考驗(yàn)司機(jī)對動(dòng)車組性能、線路縱斷面、調(diào)速時(shí)機(jī)的操縱技巧。在經(jīng)歷兩次失敗后，余永橋利用休息時(shí)間，使用動(dòng)車組模擬駕駛設(shè)備，設(shè)置相應(yīng)場景，不斷模擬駕駛進(jìn)行攻關(guān)，摸索總結(jié)了一套時(shí)速350千米至385千米定點(diǎn)調(diào)速操縱辦法，順利達(dá)到試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

“不要一晃而過，要手到眼到、注意停頓，確認(rèn)清楚了再動(dòng)作。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的根本目的，是確保行車安全，每個(gè)用語、每個(gè)動(dòng)作都是為了確認(rèn)清楚行車憑證和設(shè)備狀態(tài)，不是比聲音大，更不是比動(dòng)作快。” 這都是余永橋在無數(shù)次培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)中對司機(jī)們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。

余永橋安全值乘列車3300余趟，安全行駛超過170萬公里。作為渝昆高鐵渝宜段的首發(fā)列車司機(jī)，他不僅對該段線路了如指掌，而且在站內(nèi)，他駕駛的列車能與鄰線機(jī)型、編組相同的復(fù)興號動(dòng)車組車體最前端的尖端處于同一水平面，完美重疊，宛如一體，給人帶來極為震撼的視覺沖擊。

3

貴陽機(jī)務(wù)段王謹(jǐn)

王謹(jǐn)，1994年入路，中共黨員，貴陽機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間貴廣車隊(duì)動(dòng)車組司機(jī)，五星級司機(jī)。

于細(xì)微之處筑牢安全之基的 “細(xì)節(jié)控”

有出乘任務(wù)時(shí)，王謹(jǐn)會(huì)根據(jù)天氣情況、值乘車型、交付揭示、站臺(tái)股道等信息提前做好預(yù)想，并把相關(guān)提示記錄在司機(jī)手帳上，以避免相關(guān)非正常情況發(fā)生后慌不擇路。他總會(huì)提前到達(dá)指定位置進(jìn)行接車作業(yè)，接車時(shí)認(rèn)真詢問交班司機(jī)動(dòng)車組運(yùn)用技術(shù)狀態(tài)，有無臨時(shí)限速等信息，確保無信息遺漏。在啟動(dòng)動(dòng)車之前，他還會(huì)仔細(xì)檢查各項(xiàng)設(shè)備是否正常，從制動(dòng)系統(tǒng)到通信設(shè)備，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過。

在行駛過程中，王謹(jǐn)時(shí)刻關(guān)注信號顯示和速度限制，嚴(yán)格控制動(dòng)車的速度和運(yùn)行時(shí)間。他的眼睛不停地掃視著前方的線路和周圍的環(huán)境，隨時(shí)關(guān)注著各種儀表數(shù)據(jù)，保證動(dòng)車組的運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，確保動(dòng)車的安全行駛。

王謹(jǐn)安全值乘列車5900趟，安全行駛超過260萬公里。在王謹(jǐn)?shù)男闹校_好動(dòng)車不僅是一份工作，更是一種使命。他的精湛技藝、嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和高度責(zé)任感，成為了其他動(dòng)車司機(jī)學(xué)習(xí)的榜樣。

4

西昌機(jī)務(wù)段 吳尹忠

吳尹忠，2015年入路，中共黨員，西昌機(jī)務(wù)段鐵騎先鋒車隊(duì)第一指導(dǎo)組電力機(jī)車司機(jī)，五星級司機(jī)。

駕駛室是他的另一個(gè)“家”

自入路以來的近10年的時(shí)間里，機(jī)車駕駛室成為吳尹忠的另一個(gè)“家”，新成昆鐵路是吳尹忠職業(yè)生涯中面臨的最大挑戰(zhàn)。在這條鐵道線上，放眼望去全是危巖峭壁、深谷陡坡。面對新機(jī)型、新設(shè)備，吳尹忠利用休班時(shí)間從頭開始學(xué)習(xí)，對照機(jī)車一個(gè)部件一個(gè)部件識(shí)別，在短時(shí)間內(nèi)掌握了所擔(dān)當(dāng)?shù)膹?fù)興號動(dòng)車組的性能特點(diǎn)，成為了學(xué)習(xí)新技術(shù)的能手。

為了確保行車安全，吳尹忠每次值乘時(shí)都會(huì)帶上他的小筆記本，厚厚的筆記本里面詳細(xì)記錄了他根據(jù)運(yùn)行區(qū)段、機(jī)型總結(jié)的一些操作方法、風(fēng)險(xiǎn)提示項(xiàng)點(diǎn)，以及非正常行車應(yīng)急處置。此外，他還執(zhí)著于動(dòng)車組“對標(biāo)”問題，每次值乘完以后就針對本次操作的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)機(jī)、手柄級位等相關(guān)數(shù)據(jù)做出分析、總結(jié)，以便下次提升自己的操作技術(shù)。

吳尹忠安全值乘列車1371趟，安全行駛超過27萬公里。他用責(zé)任與堅(jiān)守，為萬千旅客的平安出行鑄就了一道堅(jiān)實(shí)的安全之堤。

四位火車司機(jī)

來自不同地域、不同機(jī)務(wù)段

但他們都有同樣的使命

安全駕駛動(dòng)車組

平安將旅客送達(dá)目的地

你最想為哪一位五星級司機(jī)打call

就請問他投票吧

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心 成都機(jī)務(wù)段 重慶機(jī)務(wù)段 貴陽機(jī)務(wù)段 西昌機(jī)務(wù)段

文圖：李林珂 姚亮 彭智超 李欣 李國武 鄭尉 鐘詩寧 韓旭武 趙倍 王剛

編輯：任穎彤