據光明網報道，全美多行業高管近日在美國貿易代表辦公室（USTR）舉行的聽證會上警告稱，美國總統特朗普要“重振美國造船業”計劃可能會適得其反，該計劃依賴對與中國有關聯的船舶征收費用，這一做法將對美國本土船舶運營商、出口商以及相關就業等造成沖擊。

報道稱，上述計劃已在美國海運業引發強烈反彈。因為它威脅到的正是那些能為特朗普“重振美國造船業”計劃帶來訂單的航運公司及其客戶。

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發以來的最高水平。“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發生這種情況，我們將破產，不得不關閉公司。”

美國港口（資料圖）

需要關注的是，國務院總理日前簽署國務院令，公布《實施〈中華人民共和國反外國制裁法〉的規定》。包括但不限于禁止或者限制從事與我國有關的進出口活動，禁止或者限制在我國境內投資，禁止向其出口相關物項，禁止或者限制向其提供數據、個人信息，取消或者限制其相關人員在我國境內工作許可、停留或者居留資格，處以罰款。

特朗普上臺就發瘋般制定各種經濟壓制政策，凡是中國制造的船舶等，停靠美國港口，使用中國制造的起重機裝卸貨物，都需要加征高額費用，最高要征收150萬美元，而使用美國制造的船只，將會費用減免，這個政策簡直是“明搶”，和當初為了給美國蘋果爭奪市場，打壓中國華為，是一個做法，又是故技重施。更為無恥的是還要控制我國北極航道，妄圖切斷我國在北極開辟的冰上絲綢之路，阻礙我國發展世界貿易的渠道。甚至要在船廠維修時，加征200%的關稅。

這些措施針對性極強，直指那些在制裁中國過程中扮演關鍵角色的個人和機構。與特朗普政府的"大水漫灌"式制裁不同，中國的反制措施更像是"精確制導"，瞄準的是關鍵節點。拿造船業來說，美國的造船巨頭如通用動力電船系統公司、亨廷頓英格爾斯工業公司等，都在中國有業務或合作伙伴。如果它們支持特朗普的港口費政策，可能會發現自己在中國市場上寸步難行。中國的反制不僅僅是針對特朗普的港口費政策，更是對美國長期以來單邊主義行為的一種系統性回應。

造船業（資料圖）

中國造船業在全球的領先地位，是我們未來進行反制的底氣——當前在建遠洋船舶達中，中國達到了1794艘，而美國僅僅只有5艘。在2024年的造船業三大指標（完工量、新接訂單量、手持訂單量）中，中國更是連續15年全球第一，我們還包攬航母、LNG船、豪華郵輪“造船界三大明珠”，技術實力無可替代。此外，中國正通過多邊機制與國際合作反制單邊主義，國際航運業分析指出，若美國一意孤行，部分業務可能轉向加拿大、墨西哥等鄰國港口，加速全球供應鏈分化。

事實早已證明，貿易戰沒有贏家，反而會拖累美國自己的經濟。2018年以來的貿易戰，美國非但沒有遏制中國發展，反而讓自身通脹加劇、制造業萎縮。而如今，中方的五大反制措施精準有力，每一招都讓美國感受到切膚之痛。對于中國來說，美國的挑釁并非什么新鮮事，早已見慣不怪。中方的每一次反擊都是理性、精準的，不僅有利于維護自身權益，也是在為全球貿易秩序的穩定發聲。而美國若繼續執迷不悟，恐怕最終的苦果只能由自己吞下。

中美貿易（資料圖）

美國試圖對華施壓，最終卻只能面對一個更加堅韌、自信的中國。世界工廠的地位依然穩固。作為世界第一大工業國，中國制造業的體量和完整度已無可撼動。美國政客的幻想中，關稅戰會導致產業鏈大規模撤離中國，現實卻是大多數企業選擇了留下，甚至進一步擴大在華投資。某美國商會不得不承認一個尷尬的事實：中國已經成為全球產業鏈的"重力中心"，任何試圖改變這一現實的舉動都如同"螳臂當車"，中國的經濟韌性正在提升。