江蘇，一個頗具實力的省，其發展出色與其重視交通建設是分不開的，如今江蘇的整體交通布局是相當優秀的。而為了更快更好地發展，江蘇仍在規劃建設新的交通設施，進一步完善交通網。

這不，近日，江蘇交通規劃又有好消息了，那就是南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段環境影響評價第二次公示，這也為這條高速進一步落實打下基礎條件。

先來了解一下南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段，別看這條高速名稱有點冗長，但等介紹了這條高速的具體信息后，就會恍然大悟，因為這條高速就是大家較為熟悉的一條高速。

南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段長約19.627公里，起自338省道順接寧揚長江大橋，往南隧道穿越南京龍潭新城至鎮江句容市境內，與京滬鐵路、滬寧城際、312國道交叉后，穿越寶華山，下穿京滬高鐵，從臺泥礦業和固江口水庫之間經過，之后在句容西部干線東側銜接滬蓉高速。

看到這條高速的相關信息后，是不是有一種熟悉的感覺。連接寧揚長江大橋，還一直往南布線，直至滬蓉高速，這樣的線位不正是和儀祿高速一致。

是的，說白了，南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段其實就是儀祿高速338省道至滬蓉高速段，只是這條高速正好是南京都市圈環線高速公路的一部分，因此才有南京都市圈高速公路的冠名。

不過，叫什么名無所謂，真正起到大作用才是一條真正需要的高速公路。

這條高速的標準為雙向6車道，通行能力是很不錯的，那位于南京都市圈境內，自然是有著優化南京都市圈交通的作用，當然了，作為江蘇境內的一條高速，也是在優化江蘇的交通網，兩者是不矛盾的。

然而這條高速更為重要的作用是為寧揚長江大橋引流。

要知道，寧揚長江大橋于2025年年初投入運營，可運營的結果一直不太理想。原因有二：一、收費貴，小車一次要收40元，被稱為索馬里大橋；二、寧揚長江大橋兩端還沒有直連的高速，也就是說利用寧揚長江大橋來往于長江兩岸，整體通行效率較低。

而對于寧揚長江大橋的運營，降低費用是很難的，畢竟江蘇境內少有先例，那只能從兩端連接線路想辦法。

從相關規劃來看，寧揚長江大橋北端連接線會在2025年建成，那剩下的就差南端連接線了，也就是上面說到的南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段，只要把這條高速搞定了，那寧揚長江大橋也就算真正融入江蘇高速路網，未來的流量或許不會差的。

從近日信息來看，南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段會在2026年年底開工，2030年6月開通。

等南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速段建成后，可以很好的為寧揚長江大引流，如北岸過江而來的車輛，可以利用這條高速一直到達滬蓉高速，再利用滬蓉高速可以直入南京城，通行效率會是相當高的，走的車輛多了，那自然寧揚長江大橋也就能發揮大作用了，或許還會成為一座繁忙的長江大橋。