江流激蕩處 蛟龍起通途

在長江蕪湖段45米深的江底，一場與地質的重量級對話即將畫上圓滿句點。

歷經5年建設，“八百里皖江第一隧”——蕪湖龍灣長江隧道雙線貫通，機電設備安裝和裝飾裝修進入尾聲，標志著這項攻克十余類復雜地層的超級工程進入通車倒計時。“五一”勞動節前夕，大江資訊記者實地探訪施工現場，記錄建設者們的奮戰身影。

與復雜地層較量的1200多天

和煦的江風掠過風塔，形似“小蠻腰”的流線型鋼結構在陽光下熠熠生輝。這兩座高高聳立、即將竣工的建筑，不僅是隧道的“呼吸系統”，更是建設者攻克“長江地質博物館”的見證。

江北風塔。

“盾構機每前進1米，都是智力與耐力的較量。”中鐵十四局蕪湖龍灣長江隧道盾構工區總工程師楊民強說。隧道盾構段全長3958米，需穿越泥質粉砂巖、石英砂巖、斷層破碎帶及可燃氣體層等復合地層，被中國工程院院士錢七虎稱為“長江地質條件最復雜、施工難度最大的隧道”。

工程最大挑戰在于盾構段需連續穿越1800米長江基巖，其中700米屬于罕見的“上軟下硬高粘復合地層”，巖層硬度高達113.4兆帕，相當于在鋼板上雕刻隧道。

蕪湖龍灣長江隧道內部施工現場：澆筑混凝土墊層。

在楊民強的工程日志里，記錄著一組震撼數據：盾構歷經1226天攻堅，3800余次帶壓進倉清理泥餅、4600余把特制刀具更替、1800余次高壓環境作業。建設者自主研發的刀具壽命延長4倍，破碎帶掌子面穩定技術讓盾構機以每分鐘2毫米的精度穿越。技術團隊曾在盾構機尾部搭設臨時床鋪，24小時輪班監控設備參數。

眾人依然清晰地記得，當兩臺盾構機“皖江奮斗號”“皖江復興號”先后完成穿江之旅、破壁而出時，監控室里爆發的歡呼聲穿透了長江波濤。

蕪湖龍灣長江隧道內部。

隧道建設中，技術創新貫穿建設全程。面對600米可燃氣體層，項目團隊安裝智能監測系統并超前施工164個泄壓孔，將甲烷濃度控制在安全閾值內。環保方面，超400萬立方米工程廢漿經新型工藝處理，分離出的循環水用于工地降塵、制調漿。據統計，建設過程中召開38次專家論證會，形成“帶壓進倉+刀具改造”等30余項專利技術，提升刀盤開口率，為世界盾構隧道貢獻了中國方案。

從江底到云端的城市脈動

如今，隧道內部機電安裝與裝飾工程已接近尾聲，收費站建設有條不紊，預計2025年7月建成具備通車條件。屆時，兩岸40分鐘車程將縮短至5分鐘，為長三角一體化注入新動能。

蕪湖龍灣長江隧道北入口。

“第一階段整體隧道機電安裝整體完成80%，第二階段將繼續江南工作井剩余機電安裝、江北風塔機電安裝及裝飾裝修、收費站土建及收費設施安裝、設備單體調試與聯調聯試等工作。”電氣化工區項目總工程師譚詳雷告訴記者，該工區300余名建設者“五一”期間全員在崗，錨定目標確保隧道如期建成。譚詳雷已連續多個假期駐守工地，視頻中女兒問他：“爸爸挖的隧道能通到咱家嗎？”他笑道：“這條隧道建好后，能讓好多爸爸每天早早回家。”

龍灣長江隧道起點所在的江北新區，處處活躍著建設者的身影。由安徽建工旗下核心子公司建工路港集團承建的楚江大道項目進展順利，西段（西灣路—江北西路）完成進度超60%，計劃年內建成通車。技術負責人謝計東介紹，作為長江三橋下橋后的主要通道，楚江大道東段已通車，待西段和中段完工后，預計2026年年中全線貫通。“屆時將通過吳越路串聯起龍灣長江隧道和一眾高新技術企業，為城市跨江發展增添新活力。”

江北新區二壩支線（吳越路市政段）項目一標段。

江面之下，龍灣長江隧道內焊花飛濺，建設者為安徽首條長江隧道通車做最后沖刺；云端之上，蕪宣機場全貨機轟鳴升空，飛向大阪、河內；大江奔涌，三座長江大橋如長虹臥波，蕪湖港的龍門吊晝夜不息，將集裝箱送上遠洋貨輪；鐵脈蜿蜒，高鐵公交化開行、蕪湖國際陸港（塔橋多式聯運基地）投入運營……蕪湖，正以勞動者的汗水為墨，在“空鐵水公”立體交通網絡中，書寫“樞紐之城”的豪邁答卷！

信息來源 大江資訊客戶端

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