依靠性價比手牌，五菱成功把A00級新能源車市場帶火了。來到智能化轉型下半場，五菱手里的王牌依然是這一張。在不到10萬元的產品上，如何最大限度實現智能化，這成了考驗五菱的一道難題，也是所有加入“智駕平權”戰局的玩家，共同面臨的課題。

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當人民需要智能化

“人民需要什么，五菱就造什么。”憑借這條準則，上汽通用五菱成為首個累計產銷達3000萬輛的中國車企。

過去，人民需要的是電動化，五菱推出了宏光MINIEV。這款純電小車好開、好停，購車成本及用車成本都很低，以一己之力帶火了A00級新能源汽車市場，連續56個月蟬聯該細分市場銷冠。

進入轉型的下半場，“科技平權”成為新的趨勢，依靠“普惠大眾”的思路走紅的五菱，也開始了電智化技術升級。

4月7日，在技術進化日活動上，五菱帶來了“天·靈·神”技術體系，這套體系覆蓋了動力、智能駕駛、智能座艙和動力電池幾項核心技術。

其中，神煉電池最早發布于2023年。在過去一年多的時間里，這款電池陸續裝車，保有量已達到200萬輛的規模，難得的是，目前還維持著零自燃戰績。這一次神煉電池迭代至3.0版本，通過不起火電芯、五橫七縱結構設計、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術，按照官方說法，能達成“0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。經過五菱的驗證，面對快速針刺測試、電芯多面五針刺測試以及200℃極限高溫爐烤測試，能夠保持不起火、不爆炸、不泄露。

▲神煉電池3.0。圖 / 五菱官方

而接下來的神煉電池4.0版本，將采用全球首款6C高錳電池，7分鐘即可補能50%，純電續航超1000公里。

進入2025年，由比亞迪領銜，車圈掀起了“智駕平權”風暴，吉利、奇瑞等車企陸續跟進。這一次，五菱也向外界展示了自己最新的智駕技術成果。

其實，說起智駕，五菱布局要更早一些。2022年9月，寶駿KiWi EV大疆版上市，成為全球首款10萬元級別搭載代客泊車功能的車型。2023年5月，寶駿悅也將代客泊車功能下探至8萬元級別。2024年4月，寶駿悅也 Plus將無圖高快領航功能下放至10萬級市場；同年9月，寶駿云海全系標配高階智駕，并實現了10萬級車型上端到端模型的首次量產。

五菱的車型單價偏低，大多數在10萬元以內，要做到在平價車型搭載智駕，非常考驗車企的成本控制能力。五菱的思路是，每一分錢都掰開兩半花。

目前，行業主流的端到端智能駕駛方案多數基于英偉達Orin-X芯片，至少需要254TOPS算力，而上汽通用五菱聯合卓馭科技推出的靈眸智駕方案，100TOPS就可以做到。也就是選擇性價比更高的芯片，不追求高算力，夠用就好。

卓馭科技總經理沈劭劼曾表示，通過使用高效的中模型和極致的算力優化，端到端架構甚至可以部署到幾十TOPS的中算力芯片上。

再比如，采用雙目攝像頭搭配多傳感器融合，避免激光雷達這類貴價零部件。

一款10萬左右的車，到底該給用戶提供什么樣的智駕功能？五菱的選擇或許更貼合市場需求，比如場景覆蓋聚焦城市通勤與鄉鎮道路高頻需求，如窄道通行、非標車位泊車等，不盲目追求提升體驗型功能，最大限度壓縮開發成本。

有了規模效應，也幫助五菱有底氣投入更多資金給研發領域。如今，五菱靈眸智駕已經形成技術矩陣，提供了基礎版、標準版、進階版、旗艦版四個版本，幾乎覆蓋了當下低中高階智駕的所有功能。

▲靈眸智駕技術矩陣。圖 / 五菱官方

此外，上汽通用五菱還推出了行業首個商用車安全智駕普及方案，針對有人駕駛和無人物流兩大商用場景，提供定制化的智駕解決方案。

在深度融合DeepSeek后，五菱的靈語座艙中樞大模型通過預訓練模型、語義拼接技術和知識蒸餾技術，擁有了強大的方言理解能力。針對粵語、四川話等八大方言體系，識別率可達95%以上，語音響應延遲僅有0.38秒。

卷智能化之余，五菱也在同步提升車輛性能。這一次技術進化日，五菱發布的靈犀動力3.0憑借十合一高集成電驅、全域環瀑式油冷、新型硅鋼片結構和轉子軸中空設計等關鍵技術，發動機的功率密度、熱交換效率等都得到了大幅提升，也為電機帶來了更高轉速，最高機械轉速可達27258rpm，極限轉速超30000rpm。

集成上述技術的首發產品——寶駿享境，也正式開啟預售。寶駿享境提供純電和插混兩種動力形式，4款車型版本，預售價在13.28萬~15.58萬元間。

向海外市場要增量

為配合新技術快速向市場滲透，五菱調動了所有力量。

去年年初，上汽通用五菱調整了高層架構，70后呂俊成接棒擔任公司總經理。這位從技術中心成長起來的總經理，履職以來便加速推進公司組織、品牌、技術、產品、營銷、傳播和市場全鏈路的變革創新，本次技術進化日五菱提出的“RISE”向上技術創新方向，以及“天·靈·神”技術體系等，都是變革創新加速落地的結果。

推動公司向電動化、智能化轉型，實現從“為人民造車”到“為人民造高科技、高質量的車”轉變，這是一切變革的底層邏輯。

整個2024年，五菱共推出了10款新能源新產品，包括五菱品牌的星光純電版、繽果SUV等，以及寶駿品牌的云海、悅也Plus等。

▲寶駿云海。圖 / 五菱官方

在商用車板塊，五菱紅標也加快了新能源轉型步伐，持續推出了5款純電產品。2024年，五菱紅標新能源滲透率已經突破20%。

產品陣容的豐富推動五菱新能源汽車銷量邁上更高的臺階，2024年，上汽通用五菱總銷量達154萬輛，其中，新能源車銷量達80萬輛，占比超50%，同比大幅增長63%。

今年一季度，上汽通用五菱銷量延續了去年的熱度，季度銷量達到37.73萬輛，同比增長12.3%，新能源車型的占比同樣超過了一半。

新能源汽車也在推動五菱出口業務不斷走高。2024年，上汽通用五菱出口總量達22.5萬臺，同比增長6.4%。其中，新能源出口超4萬臺，同比增長72%，甚至超過了同期國內市場大盤的增速。

目前，東南亞是上汽通用五菱最重要的海外市場。作為東南亞市場的核心，上汽通用五菱印尼工廠2017年7月投產，兩年后便開始向周邊國家和地區出口汽車，形成了扎根印尼，輻射東南亞的格局。

在印尼市場，五菱依舊是打性價比牌。以五菱2021年向印尼市場推出的SUV車型Almaz RS為例，其最高配版本在當地的售價折合人民幣約為18萬元。根據越海資本發布的《新能源小型車出海東南亞研究》顯示，印尼大部分汽車的銷售價格超過3.5萬美元（約合人民幣25萬元）。相較之下，18萬的Almaz RS更有價格優勢。

Almaz RS的智能語音控制系統采用了印尼語，這是全球首個采用印尼語的自然語音交互系統，該車上市當年便打進了印尼中高端SUV市場的第一梯隊。

背靠上汽和通用汽車兩大股東，五菱借助兩者的渠道和品牌，快速打入海外市場。比如，五菱榮光、五菱宏光、寶駿530都以雪佛蘭的身份進入南美市場，寶駿530還以MG品牌進入了印度市場。

五菱的出海“野心”還不止于此。到2030年前，上汽通用五菱計劃在東盟十國構建起一條集整車生產、銷售、服務、金融、能源系統、電子電控、智能電驅等關鍵環節于一體的新能源汽車產業鏈。

今年1月，上汽通用五菱還與曼蘇爾集團、ASAKA汽車共同簽署《烏茲別克斯坦市場戰略合作協議》，正式進軍中亞市場。

▲烏茲別克斯坦市場戰略合作簽約儀式。圖 / 五菱官方

緊跟科技平權策略，不僅能幫助五菱抵御比亞迪、吉利、奇瑞等國內友商的沖擊，也將推動其進一步攻占海外市場。

公開信息顯示，上汽通用五菱的產品已覆蓋中南美洲、中東、非洲、東南亞等104個國家和地區，累計出口突破115.82萬輛。

浦銀國際相關研報分析認為，伴隨著中國新能源車的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品越來越多地走出國門，海外認可度持續提升。而海外市場的突破有望為五菱帶來新的銷量增長和收入。

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