作為歐洲防務自主戰略的一個標桿項目，第六代未來空戰系統（FCAS）戰斗機目前正由法國、德國和西班牙合作研發，但達索航空公司對于項目成員平等權利的看法很可能會讓這個項目夭折——在這個由法國牽頭，與德國、西班牙合作開展的未來空戰系統（FCAS）項目中，法方再次對該項目的推進工作提出了批評，甚至暗示了可能會與合作伙伴分道揚鑣。

在4月9日法國議會舉行的聽證會上，達索航空公司首席執行官埃里克·特拉皮耶表達了不滿，這些抱怨聽起來很像是給未來空戰系統（FCAS）項目釘上的最后幾顆釘子。自2022年12月16日以來，未來空戰系統（FCAS）項目一直處于1B階段已經超過30個月。這是對初始概念的進一步深化研究，旨在確定關鍵技術并開始制造一個演示驗證機。這一階段的預算預計為32億歐元，預計將耗時約3.5年完成，即應在2026年夏天前準備就緒。

接下來將進入第二階段，預計在2028年至2029年間交付首架可運行的原型機。然而，據達索航空公司首席執行官稱，向第二階段的過渡非常復雜，因為所有決策都需民主做出，且三個參與國擁有平等的投票權。

特拉皮耶表示：“并非達索航空公司不想參與其中。但這實在太難了。我們無法按照自己的想法來分配工作。我們必須做出妥協，不斷進行談判。現在我們將不得不就第二階段等事宜進行談判。這既復雜又耗時。但如果各國愿意，我們可以做出調整。不過我不確定這是不是一個高效的模式。”

此外，比利時也有可能加入該項目，這意味著將有更多的參與方需要協調。更多的責任將被分攤，一些工作份額將分配給比利時企業，而這會犧牲法國的份額。法國的貢獻越少，其國內保留的專業技術就越少。

特拉皮耶強調：“一旦投入其中，就沒有回頭路了”，并且法國“必須權衡我們向盟友做出的讓步”，因為這會增加歐洲伙伴之間的相互依賴程度。由于其他參與國缺乏相關技術能力，工作份額的分配還帶來了更多問題。例如，空中客車公司必須在未來空戰系統（FCAS）框架下制造所謂的“忠誠僚機”無人機，盡管該公司在此方面毫無經驗。而達索公司則有相關經驗：盡管是通過合作的方式，但它已經制造出了“神經元”（nEUROn）無人機。此外，該項目還缺少一個擁有足夠權力的唯一領導方，來為整個系統框架開發一個統一的接口，以便整合未來空戰系統（FCAS）的所有子系統。

另一個“致命問題”是，法國希望這款戰斗機能夠搭載法國的核武器，并且在生產和應用方面不受任何限制。但德國希望未來空戰系統（FCAS）搭載美國的核武器，這也意味著要在設計中加入美國制造的零部件。

總體而言，埃里克·特拉皮耶多次指出，與未來空戰系統（FCAS）相關的所有決策還涉及到政治和外交層面。當被直接問及達索航空公司是否能夠獨立研發第六代戰斗機時，他巧妙而明確地表明，法國擁有制造戰斗機的技術，并且是法國在與西班牙人和德國人分享這些專業知識。

【小編毒舌】散裝歐洲果然名不虛傳。我個人先留個言，當歐洲的FCAS進入最終階段，并將對美國的新戰斗機構成威脅時，這個項目還會遭到來自美國這個攪屎棍的各種搗亂。說到攪屎棍，目前英國沒有加入倒是對項目挺有利的……