當新能源車以“智能科技”為賣點橫掃市場時，燃油車似乎被默認劃入了“保守派”陣營。但就在4月9日吉利第四代博越L（參數丨圖片）的登場，像一記響亮的耳光，直接打碎了這種刻板印象——誰說燃油車不能擁有電車級的智能體驗？這款車用全域AI技術、L2+級智駕標配和越級舒適配置，向所有人證明：智能化的賽道，從來不該有“油電歧視”。

傳統認知里，燃油車的車機系統總是被吐槽“卡頓”“功能少”，而第四代博越L直接甩出Flyme Auto 1.8車機系統+15.4英寸2.5K大屏的組合拳。方言識別、連續對話、甚至語音控制閱讀燈這些細節功能，不再是電動車的專利。它把AI深度植入用車場景，比如一句“打開車窗并調低空調溫度”的連貫指令，系統能精準執行，仿佛車里坐了個“智能副駕”。這種擬人化交互，徹底顛覆了燃油車“交互簡陋”的舊形象，甚至讓不少新勢力車主感慨：“原來油車也能這么‘懂人’？”

更狠的是，第四代博越L全系標配13項L2+級智駕功能。自定義車位記憶泊車、高速領航輔助這些過去只在30萬級電車上常見的配置，如今被塞進了一臺15萬級的燃油車里。技術壁壘？不存在的。無論是擁堵路段的自動跟車，還是狹窄車位的“一把入庫”，第四代博越L的表現完全不輸主流新能源車型。吉利用行動宣告：燃油車同樣能實現“駕駛自由”，智駕能力與動力形式無關，只取決于技術投入的決心。

如果說智能化是第四代博越L的“硬實力”，那么它的空間與舒適性則是“軟刀子”。2785mm軸距和84.27%的得房率，以A+級車身偷出B級空間；十層座椅結構和副駕“女王腿托”，直接對標高端新能源的舒適標準。尤其“棲岸望潮”座艙設計，用環保麂皮和立體絎縫工藝營造出輕奢氛圍，讓用戶花15萬的錢，摸到30萬級電車的質感。這種“油電同權”的性價比策略，精準戳中了那些“不想換電車，又眼饞智能配置”的消費者痛點。

吉利的野心遠不止于賣車。第四代博越L的推出，本質上是一場燃油車的“技術反擊戰”——當行業都在討論“油電替代”時，它用全域AI證明：燃油車的短板從來不是“不夠智能”，而是缺乏足夠顛覆性的產品。這種策略的高明之處在于，既避開了續航、補能等燃油車的天然劣勢，又抓住智能化這一電車傳統優勢領域“正面剛”。如果成功，或許會倒逼整個燃油車行業加速智能化內卷，最終讓消費者無論選擇哪種動力形式，都能享受同等的科技普惠。

當然，市場是否會買單，還得看第四代博越L的定價能否守住“油電平權”的底氣。但至少現在，它已經撕開了一道口子：當一臺燃油車能讓特斯拉車主沉默，讓新勢力用戶側目時，“智能只是電動車的專屬”這種論調，是時候被扔進歷史的垃圾桶了。