物流連著生產和消費，是實體經濟的“筋絡”。降低社會物流成本，就是為實體經濟“舒筋活絡”。當前，降低物流成本的各項舉措正在加速落地。

2024年11月27日，中央出臺《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，社會物流總費用與GDP的比率力爭降至13.5%左右。2024年12月初，長三角區域合作辦公室、上海市發展改革委、江蘇省發展改革委、浙江省發展改革委、安徽省發展改革委聯合印發《長三角區域物流提質增效降本行動方案》，這是全國第一個跨省域的物流降本增效方案。

近期，安徽、江蘇、浙江、上海又相繼出臺了地方版或區域版物流降本增效方案。

地方版方案各具特色

作為經濟大省和對外開放前沿，浙江擁有寧波舟山港這一“硬核優勢”，已成功創建杭州空港型、寧波—舟山港口型等6個國家物流樞紐，臺州、衢州還是今年新晉國家物流樞紐的承載城市，物流發展水平在全國處于領先地位，但也面臨物流成本高企的挑戰。

近日發布的《浙江省有效降低全社會物流成本行動方案》明確“到2027年全省社會物流總費用占GDP比率降至13%左右”，旨在從供應端（物流企業）和生產端（企業物流）“兩端”發力，推動產業鏈供應鏈“兩鏈”融合，實現物流資源配置效率最優化和效益最大化。

根據浙江方案，聚焦“物流+商貿”，提升跨境物流服務能力。拓展共建“一帶一路”國家和地區等港口合作與布局，加密跨境電子商務海運快線；開展跨境電子商務數字集拼業務。

方案提到，未來3年，全省計劃新增倉儲物流用地10000畝以上，鼓勵物流業“上樓”，驅動物流項目“向空中要效益”，靈活拓展物流業發展空間。下一步將重點做好國家物流樞紐經濟區等平臺創建培育，實現以物流樞紐集聚產業發展的良性局面。

不僅是浙江，在中央提出2027年目標之后，已達標的安徽繼續在自我加壓。

2024年末，安徽發布《構建現代物流體系有效降低全社會物流成本實施方案》提出，到2027年，物流相關行業增加值達到1萬億元，社會物流總費用與GDP比率降至12%，比全國同期低1.5個百分點左右。

而最新發布的《安徽省交通物流降本提質增效行動計劃》更明確，到2027年，力爭安徽省社會物流總費用與GDP的比率降至12%，大力推進大宗散貨、集裝箱中長距離運輸向水路、鐵路轉移，推廣多式聯運“一單制”“一箱制”，集裝箱鐵水（海）聯運量年均增長15%以上，貨運組織效率大幅提升，交通物流在現代化產業體系建設中的先導性、支撐性、戰略性作用更加突出。

水運大省江蘇，則從放大水運優勢、推廣多式聯運、推動數據開發利用等方面，提出務實管用舉措。比如，圍繞暢通物流運輸通道網絡，全面推進“水運江蘇”三年行動計劃，到2027年，江蘇建成二級（準二級）及以上航道里程超1100公里，三級及以上干線航道里程達到2800公里，放大江蘇水運優勢。

賀爾碧格閥業（常州）有限公司是一家專業的汽車零部件生產企業，為眾多知名整車廠提供關鍵零部件配套服務。值得關注的是，這家企業將生產線上包括上料、下料、檢測、裝配、清洗、包裝、貼單、裝車、發貨等多個環節的生產流程，交由一家物流企業來負責。

“這一決策的背后，是公司面臨的用工難題?！辟R爾碧格閥業（常州）有限公司生產運營經理嚴先生向《國際金融報》記者透露，汽車生產的市場需求存在波峰和波谷，配件供應隨之起伏不定。這種周期性變化給企業的長期用工帶來了極大的挑戰。在市場需求高峰時段，人手短缺成為制約生產的關鍵因素，訂單交付壓力巨大。而當市場步入需求低谷時，人員冗余又成為問題，既影響了生產效率，又增加了人力成本。

此時，快遞業在用工方面的靈活性優勢進入了賀爾碧格閥業的視野。快遞物流通常能根據業務需求靈活調整人力，這一特點與汽車零部件生產企業面臨的用工難題形成了互補。于是，兩家看似不相關的企業開始嘗試開展深度合作。

嚴先生進一步表示，與傳統的快遞服務不同，這次合作中，快遞企業將服務前移，直接參與到汽車零部件的生產流程中，“清洗、裝配、包裝、打標等工作，原本就是快遞業的特長所在。經過專業培訓的快遞員，在汽車配件企業用工高峰時，能迅速融入生產線，協助完成生產任務，而在用工低谷時，他們又可以被調撥去忙快遞業務，實現了人力的優化配置”。

這種深度合作不僅提高了生產效率，也提升了物流效率。對賀爾碧格閥業來說，勞動密集型工種逐步從關鍵工序范疇中剝離，使得公司能集中精力和資源，全身心投入到所擅長的核心工藝研發、制造和生產環節。

“通過與物流企業的深度合作，我們解決了用工難題，實現了雙贏。這種跨行業的合作模式，為我們提供了新的發展思路，也讓我們更加堅定了專注于核心業務的決心?！眹老壬f。

對此，中國郵政集團有限公司常州郵政分公司賀爾碧格項目的負責人薛浩表示，“截至目前，合作帶來的總體生產效率已提升了50%，每年能為企業節省成本逾100萬元。我們所提供的服務具有個性化差異，為合作企業打造了一體化服務方案，這不僅促進了企業間的強強聯合與資源共享，還有效推動了企業的降本增效?！?/p>

數智賦能物流“加速跑”

隨著人工智能、物聯網等新一代信息技術與現代物流深度融合，網絡貨運、智慧物流等新模式，正為推進交通物流降本增效創造新可能。各地也以降低全社會物流成本為契機，推動人工智能、5G、大數據等新技術和新模式在物流領域的應用。

根據浙江方案，加強人工智能、物聯網、大數據等新技術在現代物流領域的應用，創新打造“AI＋物流”等應用場景，以此來提升物流企業增值服務能力和全省供應鏈發展水平，推動創造更多盈利降本空間。

安徽方案則提出，將強化數智賦能，發展新質生產力。例如，發展物流新技術新模式。加強5G和北斗等底層戰略技術應用研發、重要物流裝備研發、智慧物流系統化集成創新，鼓勵發展大型汽車滾裝船。鼓勵發展與低空經濟、平臺經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

建設供應鏈服務平臺也是安徽物流降本增效的重點之一，安徽強調，要瞄準十大新興產業發展需求，大力引進一批供應鏈創新服務平臺。探索發展共享云倉、共同配送、統倉統配等組織模式。鼓勵在有條件的城市搭建智慧物流“大腦”。

經濟學者盤和林指出，降低物流成本主要出于兩方面考慮。一是要素成本上升會降低我國產品的競爭力，也會削弱消費者的購買力，降低物流成本是為了激活購買力；二是當前我國物流成本還有下降空間，如通過數智化能有效降低物流成本，并補足冷鏈、農村物流等環節的短板。

在業內人士看來，創新驅動對于物流行業在降低成本與提升效率方面起著舉足輕重的作用。借助平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等新型模式，物流行業能達成效率的大幅躍升。

“例如，運用無人機開展配送工作，能顯著縮短配送時長，減少人力成本投入。尤其是在偏遠地區或者緊急狀況下，無人機配送的優勢更為突出?！币患掖笮涂爝f公司相關業務負責人對《國際金融報》記者直言，此外，無人駕駛技術的運用，能降低因人為因素造成的交通事故和貨物損失，可提升運輸的安全性與效率。

該負責人建議，一方面，要加大對物流科技創新的扶持力度，激勵企業增加研發投入，推動產學研用各環節深度融合；另一方面，要構建并完善相關法規與標準體系，為物流新模式的商業化運用提供保障。此外，還應加強人才培養與引進。

記者 潘潔

記者 潘晟