特朗普或許暗地里已經(jīng)意識到，中國這塊“硬骨頭”實(shí)在是太難啃。于是在遭受到來自船舶行業(yè)的大量反對和負(fù)面反饋后，第一次出現(xiàn)了“妥協(xié)”的想法。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，六名消息人士向路透社透露，在收到來自業(yè)界大量負(fù)面反饋和反對聲音后，特朗普政府正在考慮放寬擬對進(jìn)入美國港口的中國船只征收的“停靠費(fèi)”。

該消息表示，美國政府正在考慮的調(diào)整包括推遲實(shí)施相關(guān)計(jì)劃和制定新的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，目的是降低停靠美國港口的船隊(duì)的總成本負(fù)擔(dān)。

特朗普選擇在這個(gè)時(shí)候調(diào)整或推遲實(shí)施征收船只停靠費(fèi)，這·又是在打什么算盤？

根據(jù)過去新聞報(bào)告，我們可以知道在“中美爭奪巴拿馬運(yùn)河港口管理權(quán)”之際，美方為打壓中國，趁機(jī)宣布將對停靠美國港口的中國制造或者注冊的船只，征收單次停靠費(fèi)高達(dá)150萬美元。

就在這一消息公布后，特朗普很快就發(fā)現(xiàn)中國船只都不來美國了，讓他更加頭疼的是中國生產(chǎn)的船只占全球總量的50%以上，而中國造船企業(yè)承接了世界70%的新船訂單，且完成了全球55.7%的船只建造。

這就意味著，現(xiàn)在全球有一半以上的船只全部是中國制造或者中國注冊的，而在未來，全球還將有更多船只被中國制造出來，因?yàn)楫?dāng)前中國造船企業(yè)手持全球63.1%的訂單量。

也就是說，在貨運(yùn)船只這一塊，少了中國全世界可能還真就亂了套了。于是特朗普只能咬牙切齒的尋找其他辦法。

據(jù)路透社的消息，美國正在考慮的另外選項(xiàng)是，根據(jù)涉及的公司船隊(duì)中中國制造的船只數(shù)量比例來調(diào)整這個(gè)“停靠費(fèi)”。

這意味著，如果這家公司的船隊(duì)中來自中國制造的船只越少，那么支付的停靠費(fèi)就越少，反之就越高。

從這點(diǎn)看來，特朗普面對中國龐大的造船業(yè)，確實(shí)已經(jīng)無計(jì)可施了，只能出此下策。但問題是，如果這些船企不使用中國制造的船只，又要去哪里采購船只呢？

要知道，2024年美國造船企業(yè)總共接手53艘，完成了28艘船各類船只的制造，韓國接手了250艘船只的制造，日本接手251艘，但完工量都未公布，歐盟國家并未公布相關(guān)數(shù)據(jù)。而中國2024年共接手1711艘新訂單，并完成了1289艘船只的制造

也就是說，2024年歐美日韓的相關(guān)數(shù)據(jù)加起來還不及中國的一半。那么特朗普這一政策生效后勢必造成美國港口“無船停靠”的局面。

所以，在這場貿(mào)易戰(zhàn)中，特朗普敗相已經(jīng)初步展露。中國能夠讓其在某一處無計(jì)可施從而退讓妥協(xié)，就有辦法讓其在另外的地方敗下陣來。

要知道，美國現(xiàn)在面臨的可是全球最大的工業(yè)制造國，而且中國是聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中唯一擁有全部工業(yè)門類的國家，而美國為了追求高價(jià)值高回報(bào)的金融業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，早已拋棄制造業(yè)。

龐大的工業(yè)系統(tǒng)足以維持國內(nèi)供給自足，但是反觀美國，國內(nèi)制造業(yè)已經(jīng)所剩無幾。如果與中國脫鉤斷鏈，那么特朗普很快就會發(fā)現(xiàn)，美國商場里的衣服將會成倍的翻價(jià)，電子產(chǎn)品將會供不應(yīng)求。甚至連人們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電腦，都會出現(xiàn)斷貨的局面。

可是即使中國再強(qiáng)大，也從未想過“恃強(qiáng)凌弱”，也從未主動(dòng)挑釁過他國。因?yàn)橹袊c美國有一個(gè)根本的不同，那就是愛好和平。

因此，無論美國和特朗普政府還會對中國使出什么樣的招式，中國都不會畏懼。反而是美國某些政客，應(yīng)該好好想想，與中國爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)利好的到底是誰。

不過讓他們思考這個(gè)問題可能有些不切實(shí)際，也有些幼稚。因?yàn)橐c中國的貿(mào)易戰(zhàn)，唯一能夠受利的就是美國的這群政客。

但是，中方還是堅(jiān)持自己的立場，如果美國什么時(shí)候能夠打算用和平的方式坐下來與中國好好說話，那么中方才會考慮與美國談?wù)劇５侨绻婪綀?zhí)意要打，那么中方以一定會奉陪到底。