中美關(guān)稅戰(zhàn)的硝煙，正實(shí)實(shí)在在地刺痛著奔馳這一德國(guó)汽車(chē)巨頭，甚至有可能迫使邁巴赫邁向國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。這背后究竟有著怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜的緣由呢？

奔馳，作為德國(guó)的汽車(chē)行業(yè)翹楚，為何會(huì)在中美關(guān)稅戰(zhàn)中 “躺槍”？這主要?dú)w咎于兩款至關(guān)重要的主力車(chē)型 ——GLE 與 GLS。

許多人或許并不知曉，奔馳 GLE 的全球唯一生產(chǎn)線，既不在中國(guó)，也不在歐盟，而是位于美國(guó)阿拉巴馬州的馬塞洛?卡魯斯卡工廠。大量源自歐洲的零部件，先長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往美國(guó)進(jìn)行組裝，而后再出口至中國(guó)。

然而，特朗普掀起的全球關(guān)稅戰(zhàn)，讓奔馳陷入了腹背受敵的困境。零部件從歐洲運(yùn)往美國(guó)時(shí)，需被加征 20% 的關(guān)稅；在美國(guó)完成組裝后，出口到中國(guó)，又得面臨高達(dá) 104% 的關(guān)稅。如此一來(lái)，關(guān)稅成本陡然飆升至令人咋舌的程度。

擺在奔馳面前的，僅有三條路可走：

其一，壓縮自身利潤(rùn)，維持原價(jià)銷(xiāo)售。但在如此高昂的關(guān)稅重壓下，原價(jià)售賣(mài)無(wú)疑是賠本買(mǎi)賣(mài)，根本難以為繼。

其二，將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，大幅提高售價(jià)。然而，奔馳 GLE 本身價(jià)格就已不菲，起售價(jià)高達(dá) 69.98 萬(wàn)元。若再加上關(guān)稅成本，起售價(jià)勢(shì)必突破 100 萬(wàn)。可消費(fèi)者并非別無(wú)選擇，寶馬 X5、奧迪 Q7、問(wèn)界 M9 等競(jìng)品眾多，如此提價(jià)豈不是拱手將市場(chǎng)讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

其三，果斷舍棄美國(guó)出口業(yè)務(wù)，加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。寶馬 X5 早在 2022 年就已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，奔馳 GLE 原本計(jì)劃于 2026 年國(guó)產(chǎn)化，如今時(shí)不我待，必須提前布局。一方面，奔馳在中國(guó)擁有眾多工廠，生產(chǎn)線完備；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模龐大，潛力無(wú)限。

僅在 2024 年，奔馳 GLE 在中國(guó)的銷(xiāo)量就突破了 4.43 萬(wàn)輛。不僅如此，中國(guó)在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面，已然走在美國(guó)前列。奧迪、寶馬紛紛與 “華為” 展開(kāi)合作，奔馳也沒(méi)有理由繼續(xù)依賴(lài)相對(duì)落后的美國(guó)工廠，反而應(yīng)借助中國(guó)完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，迅速實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換。即便繼續(xù)深耕燃油車(chē)領(lǐng)域，也能更好地實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。

例如，寶馬燃油車(chē)準(zhǔn)備全面引入華為的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，奧迪燃油車(chē)也打算采用華為智駕技術(shù)。反觀在美國(guó)生產(chǎn)的奔馳 GLE，毫無(wú)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)可言。那么，當(dāng)初奔馳為何要將 GLE 的全球唯一工廠設(shè)在美國(guó)呢？關(guān)鍵因素就在于市場(chǎng)。美國(guó)每年能夠消化 6.7 萬(wàn)輛奔馳 GLE，是其全球最大的單一市場(chǎng)。而且，美國(guó)人對(duì) GLS 的購(gòu)買(mǎi)量同樣十分可觀。這就導(dǎo)致，盡管奔馳是德國(guó)企業(yè)，但其諸如 GLE、GLS、奔馳大 G 以及邁巴赫等高端豪華車(chē)型，大多在美國(guó)生產(chǎn)。

僅 2024 年，中國(guó)就從美國(guó)進(jìn)口了 4.4 萬(wàn)輛奔馳 GLE 以及 1.4 萬(wàn)輛 GLS 等車(chē)型。別看這些數(shù)字看似不大，可 1 萬(wàn)輛奔馳 GLS 所創(chuàng)造的利潤(rùn)，幾乎等同于 10 萬(wàn)輛奔馳 C 級(jí)車(chē)。這無(wú)疑是奔馳的利潤(rùn) “金礦”，但利潤(rùn)卻被歐美瓜分。歐洲負(fù)責(zé)生產(chǎn)零部件，美國(guó)負(fù)責(zé)組裝，而中國(guó)則承擔(dān)了消費(fèi)的角色，恰似歐美聯(lián)手收割中國(guó)富豪的財(cái)富。

但這場(chǎng)關(guān)稅戰(zhàn)，極有可能打破歐美的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。奔馳不得不繞過(guò)美國(guó)，直接在中國(guó)組裝 GLE、GLS 等豪華車(chē)型。原因很簡(jiǎn)單，特朗普同時(shí)對(duì)中國(guó)和歐洲發(fā)動(dòng)了關(guān)稅戰(zhàn)，那么，將歐洲零部件直接運(yùn)往中國(guó)組裝，就能巧妙避開(kāi)美國(guó)的關(guān)稅壁壘。

不僅如此，產(chǎn)自中國(guó)的奔馳 GLE、GLS 還具備反向出口日本、韓國(guó)、東盟以及俄羅斯等地的潛力。在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)中，美國(guó)工廠逐漸被邊緣化，而中歐聯(lián)合，有望共同開(kāi)拓日韓俄及東南亞市場(chǎng)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，甚至部隊(duì)中的用車(chē)需求，都無(wú)需再?gòu)臍W洲進(jìn)口奔馳，直接在國(guó)內(nèi)工廠就能完成生產(chǎn)與交付。

這樣的轉(zhuǎn)變，不僅能夠助力中國(guó)豪華汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展壯大，讓奔馳與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在市場(chǎng)上良性競(jìng)爭(zhēng)，共同進(jìn)步。像華為這樣的中國(guó)企業(yè)，也有機(jī)會(huì)打入奔馳、寶馬等國(guó)際品牌的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)還能促使中國(guó)自主豪華品牌加快技術(shù)升級(jí)的步伐。對(duì)于北汽而言，更是一個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇。

如此一來(lái)，在中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響下，或許不久的將來(lái)，中國(guó)人就能開(kāi)上國(guó)產(chǎn)的邁巴赫，見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球格局中的崛起與變革。