時至今日，傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪，已經(jīng)成為“老錢”眼里的吊車尾品牌。

別不承認，看看新老勢力的銷量就知道了，傳統(tǒng)的BBA品牌這兩年銷量下滑很嚴重，而且單價也遠遠不如當年。

比如說，新上市的寶馬X3（參數(shù)丨圖片）L，產(chǎn)品力算強吧，現(xiàn)在經(jīng)銷商多少錢？

入門車型已經(jīng)跌破30萬，曾經(jīng)的豪車代表奧迪A6L，定價也只能徘徊在30萬左右，新上市的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，直接一口價放在26萬左右。

降價就意味著市場熱度滑坡，銷量不及預期，能掙錢誰喜歡降價？

反觀AITO、理想，即便網(wǎng)上一堆人否認，但數(shù)據(jù)顯示，最近兩年最成功的高端品牌就是這兩家，按照銷量推測，今年鴻蒙智行的銷量大概在50萬臺-55萬臺，銷量勢必超過了凱迪拉克、沃爾沃這些品牌。

理想的銷量也不會弱！

聰明的企業(yè)都在思考，為什么這些看起來沒有底蘊的品牌，往往能夠獲得成功，其實法則很簡單，順應了市場，順應了“老錢”的需求。

顯然，“老錢”群體已經(jīng)沒有品牌執(zhí)念了，更多的是對科技生活的向往，比如說目前市場中最熱的華為ADS、鴻蒙座艙，這些是他們迫不及待想要感受的。

如果你覺得品牌依然很重要，那只能說明你還沒有從品牌營銷的陷阱中跳出來。

今天，上汽奧迪發(fā)布了全新的A5L，這是一臺很有意思的車型，用的是奧迪的全球化平臺、動力架構、工藝標準。

相信奧迪能把A5L這臺車的硬件，做的非常強。

其實選擇A5系列的用戶群體，更在意的是顏值，畢竟預算到了這個位置，A5L的玩具屬性更加重要一些，也就是現(xiàn)在年輕人眼里的“情緒價值”。

A5L有極其出色的顏值、不錯的溜背造型、無框車門和非常出色的底盤、動力架構，對于那些極其“卡顏”的消費者來說，相當有用。

嚴格意義上來說，選擇這種小資車型的消費者，對價格的敏感程度已經(jīng)不高。

和傳統(tǒng)BBA不一樣的是，上汽奧迪A5L有一個巨大的升級，上了激光雷達，也用了華為ADS，在所有的豪華品牌中，目前這是第一個用上華為ADS的車型。

有了華為ADS，就意味著能吸引更多的年輕消費者。

一個是，可以從根本上解決豪華品牌智能化不足的問題，ADS的高速巡航能力、市區(qū)駕駛輔助能力非常強，別說油車，很多新勢力都沒有ADS的表現(xiàn)。

ADS和奧迪A5L搭配，就是一種強強聯(lián)合。

另一個，A5L本身的定價非常合理，入門車型預售價26萬起，如果正式價格適當下調(diào)，再加上置換補貼，價格做到24萬、23萬不是沒可能。

而裝備華為ADS的版本預售價在30萬左右，甚至要比很多新勢力、電動車都要低，這個價格拿出來絕對有吸引力。

對于很多人來說，之所以喜歡電車，是因為電車的科技玩法很強，奧迪A5L能補齊智能化短板，帶來不錯的科技感和駕駛輔助能力，也是一個不錯的選擇。

奧迪A5L有三大對手，分別是一汽奧迪A5L、寶馬3系、奔馳C級。

這三款車型，其實對比各方面產(chǎn)品力，上汽奧迪A5L是最有競爭力的，除了用上了寶馬、奔馳還沒有的駕駛輔助系統(tǒng)，還是行業(yè)最頂尖的ADS之外，相比于孿生姐妹一汽奧迪A5L，其溜背造型也絕對是一個巨大的加分項。

此前我們說過，買A5的消費者，更在意的是設計和顏值，顯然原生的Sportback理念更能吸引消費者。

從這里也不難看出，上汽奧迪在造中國人喜歡的豪華車這件事兒上，雖然起步不如其他幾個品牌，但產(chǎn)品卻比其他幾家企業(yè)更驚艷。

之所以說奧迪這次屬于史詩級改款，也不單單是因為A5L用上了華為，而是從背后的企業(yè)意圖來看，其真正認可了中國技術，和華為的聯(lián)手可能只是一個開始，這種價值，不僅僅體現(xiàn)在A5L的駕駛輔助能力提升上。

更重要的是，未來的產(chǎn)品，上汽奧迪的動作可能會比寶馬、奔馳更猛烈，所以真正意義上的傳統(tǒng)豪華車角逐，其實才剛剛開始。

畢竟比價格，A5L比3系、C級更有誠意，3系和C級屬于指導價不變，終端降價，但奧迪A5L的指導價本就不高，比產(chǎn)品力的話，新上市的A5L，各方面也都更新一些。