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在全球輪胎市場競爭日益激烈的背景下，中國輪胎行業(yè)通過產(chǎn)能擴張、技術(shù)升級和全球化布局，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展動能。與此同時，外資品牌在華投資策略也轉(zhuǎn)向高端化和智能化，形成中外企業(yè)競合共生的新格局。

中國胎企：從國內(nèi)“內(nèi)卷”到全球布局

據(jù)統(tǒng)計，2024年中國輪胎企業(yè)新增投資近300億元，涉及超20個項目，新增產(chǎn)能達(dá)9300萬條半鋼胎和800萬條全鋼胎。龍頭企業(yè)如中策橡膠、賽輪輪胎等通過山東、江蘇等地的產(chǎn)能擴建，鞏固國內(nèi)市場份額。與此同時，輪胎大省山東省將輪胎產(chǎn)業(yè)調(diào)出“兩高”名單后，多個輪胎項目密集上馬，產(chǎn)能置換政策加速行業(yè)整合。

海外產(chǎn)能方面，面對歐美國家持續(xù)的關(guān)稅壓制，中國輪胎企業(yè)通過“出海”規(guī)避貿(mào)易壁壘并貼近市場，加速“中國 + 東南亞 + 歐美”的布局。2024年，15家企業(yè)參與的19個海外項目投資超300億元，新增產(chǎn)能8000萬條，重點布局東南亞（如印尼、越南）和墨西哥。例如，賽輪在墨西哥、印尼同步推進半鋼胎項目，中策橡膠印尼工廠一期已投產(chǎn)，年銷售額預(yù)計達(dá)52億元。

中國輪胎商務(wù)網(wǎng)（tirechina.net）分析認(rèn)為，中國輪胎行業(yè)的產(chǎn)能擴張浪潮，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)升級與全球化競爭的雙重邏輯交織的結(jié)果。2024 年中國輪胎產(chǎn)量突破 11.8 億條，同比增長 9.2%，出口量達(dá) 6.8 億條，占全球市場份額的 30% 以上。這一數(shù)據(jù)背后，是企業(yè)對市場機遇的精準(zhǔn)把握。

外資品牌：從產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到高端滲透

在中國輪胎品牌的崛起，同時面對中國引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的時代背景下，外資企業(yè)通過技術(shù)壁壘和高端化策略推進“中國再定位”，折射出全球輪胎產(chǎn)業(yè)格局的深層變革。

例如，米其林沈陽工廠投資 3 億元將卡客車胎產(chǎn)能轉(zhuǎn)為乘用車胎，普利司通關(guān)閉沈陽工廠并加碼無錫高端乘用車胎產(chǎn)能，未來 3 年計劃投入 5.62 億元。這種 “退低端、進高端”的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整策略，與中國市場消費升級趨勢高度契合。

外資輪胎品牌也通過技術(shù)與資本雙輸出鞏固品牌優(yōu)勢，例如優(yōu)科豪馬杭州工廠投資 36.42 億元建設(shè)年產(chǎn) 1400 萬條智能工廠，采用工業(yè) 4.0 技術(shù)提升效率；米其林通過孵化基金投資中國出行科技企業(yè)，探索輪胎與智能網(wǎng)聯(lián)的融合場景。

此外，外資品牌還加速與中國車企合作以深化本土融合，米其林為蔚來 ET7 提供定制化輪胎，普利司通成為新勢力理想汽車配套供應(yīng)商，深度嵌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

中國輪胎產(chǎn)能擴張既是產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇，也是全球競爭的戰(zhàn)略突圍。外資品牌則憑借高端化與新能源賽道維持優(yōu)勢。

而未來隨著規(guī)模紅利逐漸消退，行業(yè)將呈現(xiàn)“國內(nèi)整合、海外深耕、技術(shù)競逐”的多元競爭態(tài)勢，智能化與綠色化轉(zhuǎn)型將成為勝負(fù)手。這場產(chǎn)能競賽的終極目標(biāo)，不是簡單的產(chǎn)能數(shù)字堆砌，而是在全球輪胎產(chǎn)業(yè)價值鏈中實現(xiàn)從 “中國制造”" 到“中國價值”"的躍遷。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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