北京
中國航空新聞網訊：據外媒4月11日報道，貝爾-波音公司的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機系列將于今年12月開始更換新的123型變速箱，這一過程將持續至2026年。變速箱的更換將解決V-22“魚鷹”現存的大部分問題，如離合器嚙合困難（HCE），以及在垂直飛行與水平飛行轉換過程中，噴氣渦輪動力向旋翼傳輸不暢的問題。
此前，美國海軍陸戰隊公布了2025年航空計劃，其中包括修復MV-22“魚鷹”。這些計劃將于12月開始實施，并持續至2026年。
針對MV-22"魚鷹"的改進措施包括：
加裝“旋翼驅動系統安全監測儀”，通過振動分析預警變速箱及傳動系統狀態；
采用三重熔煉特種鋼制造X-53旋翼變速箱（此前該部件供應商曾因產品質量問題被調查）；
重新設計輸入軸總成，以消除離合器異常分離；
實施“定制化短艙改進計劃”，升級線纜材料與連接器設計；
全面增強駕駛艙、傳動系統材料強度及控制軟件。
當前V-22機隊面臨嚴格飛行限制：離合器必須每800飛行小時強制更換，作戰半徑從設計指標860海里（CMV-22B型為1150海里）被壓縮至距機場200海里范圍。這些限制顯然給所有 V-22 機隊帶來了困難，尤其是為美國海軍提供支持的CMV-22B改型。
一些學者和議員敦促美國海軍考慮重新使用水上飛機，并建立配套的基礎設施。然而，也有一種觀點認為，應該全航程使用CMV-22B，尤其是CMV-22B可以進行空中加油。
CMV-22B的速度可以為指揮官提供更快的救援速度，從而增加受傷人員在所謂的“黃金一小時”內獲得醫療救助的機會。“黃金一小時”是創傷后醫療干預成功率最高的關鍵時間窗口。傾轉旋翼機的速度還能降低敵方在友軍到達前抓獲被擊落機組人員或水兵的可能性。
盡管這款機型存在爭議，但V-22憑借其獨特戰術價值仍在美軍體系占據重要地位。近期，美日“鐵拳-25”演習中，MV-22B展現的空中加油與重型裝備吊運能力，再次印證了這款傾轉旋翼機在遠程作戰中的不可替代性。
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