截止到2024年底，全國(guó)新能源汽車(chē)的保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的8.90%。其中僅2024年新注冊(cè)的新能源汽車(chē)就有1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬(wàn)輛，增長(zhǎng)51.49%。

值得一提的是。

和高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)保有量相比，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的維修企業(yè)、維修人員儲(chǔ)量卻不足2萬(wàn)家、不足10萬(wàn)人。

私營(yíng)修理店如何看待新能源

談及新能源汽車(chē)的維修，杭州某維修公司的老板吳哥向記者坦言，傳統(tǒng)汽修從業(yè)者在面對(duì)新能源汽車(chē)的時(shí)候，確實(shí)會(huì)有一定的“技術(shù)迷霧”存在。

“燃油車(chē)已經(jīng)發(fā)展這么多年了，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)很多核心技術(shù)都是公開(kāi)的，被研究得很完善，維修有共通之處。”

但當(dāng)下新能源車(chē)企正處于高速增長(zhǎng)期，核心技術(shù)并沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)。不像燃油車(chē)出現(xiàn)故障后，他們只需要用檢測(cè)電腦和汽車(chē)相連，就能夠獲取特定的故障代碼，為技師提供診斷支持。

反觀新能源汽車(chē)，私人維修公司不僅沒(méi)有特定的儀器去獲取故障代碼、檢測(cè)數(shù)據(jù)異常，那些以“電子化、智能化”為主的軟硬件故障，也讓技師們難以通過(guò)肉眼和經(jīng)驗(yàn)做出診斷或維修方案。

“目前來(lái)說(shuō)，一般是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)修，或者是新能源車(chē)事故類(lèi)的，這種業(yè)務(wù)占比不大。新能源‘三電’出現(xiàn)小毛病的情況不多，一般要出問(wèn)題就直接換了。”“這些業(yè)務(wù)我們也做不了。”

這一情況也就意味著，新能源汽車(chē)來(lái)到私營(yíng)維修店，大多是為便捷、低價(jià)處理鈑金事故等“非核心器件問(wèn)題”，倘若相關(guān)故障涉及智能軟件問(wèn)題或“三電問(wèn)題”，維修店老板則會(huì)主動(dòng)建議車(chē)主前往4S店來(lái)規(guī)避傳統(tǒng)技師面對(duì)新能源汽車(chē)“不會(huì)修、不敢修”的情況。

除此以外。

《2025年汽服店用工現(xiàn)狀》也顯示，當(dāng)下80%的汽修店員工主力為80后、90后群體，這些傳統(tǒng)技師在面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)，不僅電路基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；門(mén)店老板也會(huì)因?yàn)樵O(shè)備匱乏、擔(dān)心處理失敗影響客戶(hù)口碑等原因拒絕承接相關(guān)業(yè)務(wù)。

新能源維修技師為何人數(shù)稀少

要解答這個(gè)問(wèn)題，我們還需要從不同的角度入手。

首先是學(xué)習(xí)成本。

和傳統(tǒng)的燃油車(chē)型相比，新能源車(chē)型的電子器件占比遠(yuǎn)超機(jī)械器件占比。這也就意味著，新能源汽車(chē)的故障方向會(huì)以電子類(lèi)、通信類(lèi)故障為主。

排除軟件學(xué)習(xí)門(mén)檻，動(dòng)力電池等核心部件的維修還會(huì)涉及高壓安全等問(wèn)題，這在一定程度上均增加了各地維修技師“油改電”的難度。

除此以外，時(shí)下新能源品牌眾多，不同的產(chǎn)品、產(chǎn)線往往有著不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理。在核心技術(shù)、維修手冊(cè)未徹底開(kāi)放的背景下，鮮有技師會(huì)違背“對(duì)客戶(hù)財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)”的職業(yè)守則，去盲目拆解維修。

正如重慶某汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人向記者轉(zhuǎn)述的那般。

新能源車(chē)企不公開(kāi)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，一般的維修店的也很難獲得廠家的維修授權(quán)。如果問(wèn)題涉及“三電”系統(tǒng)故障，傳統(tǒng)汽修店往往不會(huì)修，也不敢修。長(zhǎng)此以往，現(xiàn)有技師們大多沒(méi)有新能源汽車(chē)的維修經(jīng)驗(yàn)，老板找不到人，也自然不會(huì)拓展相關(guān)業(yè)務(wù)線。

在培訓(xùn)端。

雖然市場(chǎng)上對(duì)新能源汽車(chē)維修、保養(yǎng)人才的需求持續(xù)走高，但各職業(yè)院校培養(yǎng)相關(guān)人才的規(guī)模卻仍顯不足。況且新能源維修人員不僅要懂得汽車(chē)相關(guān)知識(shí)，還要了解電氣原理、設(shè)備通訊、電機(jī)控制等領(lǐng)域內(nèi)容并考取相應(yīng)的證件。以至于“較長(zhǎng)的成長(zhǎng)周期”進(jìn)一步放大了市場(chǎng)上各車(chē)企、維修店對(duì)相關(guān)人才的需求度。

“我們還是不夠快，沒(méi)想到新能源車(chē)爆發(fā)這么快。”“從中職、高職到進(jìn)入崗位，算一算最快也要五六年人才的成長(zhǎng)周期。” 談及新能源維修相關(guān)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，杭州某職業(yè)高級(jí)中學(xué)的校長(zhǎng)助理如此說(shuō)道。

如何堵住新能源技師缺口

廈門(mén)某汽車(chē)維修公司的負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前，新能源維修技師的招聘面臨很大的挑戰(zhàn)。我們的技師大多來(lái)自傳統(tǒng)油車(chē)維修行業(yè)，轉(zhuǎn)型培訓(xùn)周期大約需要兩年，且技術(shù)難度較高，要求技術(shù)人員具備較強(qiáng)的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力。”

在這樣的背景下，大部分新能源維修工作都會(huì)集中在4S店和各地的老牌維修廠。但由于行業(yè)的特殊性，即使新能源技師的工資待遇普遍較傳統(tǒng)維修技師高30%-40%，這份月薪上萬(wàn)的工作仍有較大的人員流動(dòng)性。使得各企業(yè)不得不和技術(shù)學(xué)校合作，通過(guò)“定期輸送實(shí)習(xí)生”的方式來(lái)彌補(bǔ)人手不足的窘?jīng)r。

為盡快扭轉(zhuǎn)新能源維修人才不足的情況。

重慶某技師學(xué)院的汽車(chē)工程系主任表示，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校應(yīng)當(dāng)盡快開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，并逐步擴(kuò)大自身招生規(guī)模。另為解決新能源汽車(chē)技術(shù)迭代過(guò)快，“教學(xué)”和“應(yīng)用”之間出現(xiàn)內(nèi)容斷層等問(wèn)題，相關(guān)院校也應(yīng)盡快和車(chē)企建立合作關(guān)系，用產(chǎn)教結(jié)合的方式提升學(xué)生能力、操作經(jīng)驗(yàn)。

除此以外，某新能源車(chē)企的用戶(hù)服務(wù)總監(jiān)也在采訪中表示。隨著新能源汽車(chē)滲透率的持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽修店也應(yīng)當(dāng)盡早布局相關(guān)業(yè)務(wù)線。至于上文提到的現(xiàn)有技師“新能源維修經(jīng)驗(yàn)獲取困難”等問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)則可以適當(dāng)引入培訓(xùn)課程，通過(guò)開(kāi)設(shè)“轉(zhuǎn)崗、職業(yè)內(nèi)容培訓(xùn)”的方式為其提供技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)支持。

而在相關(guān)人才儲(chǔ)備數(shù)量提升后，新能源車(chē)企亦可通過(guò)“技術(shù)考核”等方式下放維修授權(quán)，拓展自身的服務(wù)渠道。這樣不僅能讓新能源車(chē)型的維修服務(wù)更加快捷，為廣大新能源車(chē)主提供便利；還有益于企業(yè)完善自身的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

參考：

湖南日?qǐng)?bào)：新能源車(chē)“修車(chē)難”如何破解

潮新聞客戶(hù)端：新能源車(chē)維修難嗎？業(yè)內(nèi)人士：市場(chǎng)突然火爆，修車(chē)人才成長(zhǎng)還需周期

臺(tái)海網(wǎng)：月薪上萬(wàn)仍難招新能源車(chē)維修人才 會(huì)修“三電”的技術(shù)工人成“香餑餑”

快科技：新能源技師嚴(yán)重短缺 超7成門(mén)店認(rèn)為未來(lái)修車(chē)只剩“老頭”