長期以來，國產(chǎn)汽車在懸架系統(tǒng)的研發(fā)與調(diào)校上始終面臨“卡脖子”難題。盡管中國車企在電動化、智能化領(lǐng)域快速崛起，但底盤技術(shù)尤其是高端懸架系統(tǒng)的短板，始終是制約國產(chǎn)車品牌溢價和駕駛體驗的關(guān)鍵因素。消費(fèi)者普遍認(rèn)為，國產(chǎn)車在操控性、濾震細(xì)膩度上與德系、日系車型存在明顯差距。

客觀來講國產(chǎn)車底盤確實(shí)做得比較差強(qiáng)人意，畢竟底盤不像發(fā)動機(jī)有具體的參數(shù)信息，一套好的底盤系統(tǒng)往往都是經(jīng)過幾十上百年的不斷調(diào)校，國產(chǎn)車底盤技不如人也就在情理之中了。但是，比亞迪的磁流變懸掛卻有望讓國產(chǎn)車底盤技術(shù)從短板實(shí)現(xiàn)超越的質(zhì)變。那么，什么是磁流變懸掛呢？

磁流變懸掛并不是新技術(shù)

嚴(yán)格來講，磁流變懸掛并不算是什么“黑科技”，就是將傳統(tǒng)懸掛阻尼桶中的液壓油換成了磁流變液，這種液體內(nèi)含微小磁性顆粒，在磁場作用下可在毫秒內(nèi)從液態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)，其黏度可在千分之一秒內(nèi)響應(yīng)磁場變化。當(dāng)電流通過電磁線圈時，磁性顆粒瞬間排列成鏈狀結(jié)構(gòu)，使液體從液態(tài)變?yōu)轭惞虘B(tài)，通過精確控制電流強(qiáng)度，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)懸掛阻尼力的無級調(diào)節(jié)。

相比傳統(tǒng)液壓或空氣懸掛，磁流變懸掛有著響應(yīng)更快、調(diào)節(jié)范圍更大、更精準(zhǔn)等特性。具體來看，傳統(tǒng)液壓懸掛調(diào)節(jié)周期約100ms，而磁流變懸掛僅需5-20ms，相當(dāng)于人類眨眼速度的1/10；另外，相比空懸系統(tǒng)來說，磁流變懸掛還能降低約30%的能耗，對電動車?yán)m(xù)航里程也更友好；最重要的是，磁流變懸掛還能實(shí)現(xiàn)全場景適配，調(diào)節(jié)精度可達(dá)到1000+級，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。

即便如此，磁流變懸掛也并不是什么新技術(shù)，凱迪拉克、法拉利等品牌也早就掌握該技術(shù)，但也正是因為磁流變懸掛技術(shù)掌握在少數(shù)豪華品牌手里，所以這些豪華品牌都將磁流變懸掛賣得賊貴，普通人根本無法享受。

如今，比亞迪也已經(jīng)掌握了磁流變懸掛技術(shù)，更將融合其自研的云輦-Z將磁流變液與高壓電控系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高效的能量回收與熱管理。且相比法拉利、凱迪拉克等豪華品牌，比亞迪還能基于車輛搭載的多傳感器融合AI預(yù)瞄算法，提前識別路況并優(yōu)化阻尼。

除了比亞迪外，國產(chǎn)品牌近些年在懸掛系統(tǒng)上也已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，特別是在智能底盤的研發(fā)上，華為的途靈底盤、智己的靈蜥數(shù)字底盤、星途的飛魚底盤、蔚來的天行底盤、理想的魔毯底盤等，都是利用用路面數(shù)據(jù)改變懸架效果，提高有別于傳統(tǒng)減振器的舒適性和操控性。

但是，要實(shí)現(xiàn)提前分析路況，提前修改懸架軟硬高低，除了AI算法外，空氣懸架和CDC阻尼減振系統(tǒng)便成了剛需，導(dǎo)致成本很難得到控制，這些所謂的智能底盤也只能存在于高端車上。所以，想要讓中低端市場也能用上好的底盤，不需要空懸和CDC的磁流變懸掛就成為了最優(yōu)解。

規(guī)模化應(yīng)用，比亞迪要將磁流變懸掛價格打下來

比亞迪掌握了磁流變懸掛技術(shù)后，帶來的影響自然就是技術(shù)壁壘的瓦解與行業(yè)洗牌，比亞迪的規(guī)模化應(yīng)用將推動磁流變液、電磁閥等供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，通過垂直整合供應(yīng)鏈，將成本控制在傳統(tǒng)豪華品牌方案的三分之一。

這就意味著，未來30萬元級車型就可標(biāo)配過去百萬豪車專屬技術(shù)，同時還能倒逼合資品牌降價，讓依賴空氣懸掛維持高溢價的傳統(tǒng)豪車面臨挑戰(zhàn)。另外，比亞迪將磁流變懸掛運(yùn)用到市場之后，國產(chǎn)友商也必定會紛紛跟上，加大對磁流變懸掛的技術(shù)研發(fā)，讓國產(chǎn)底盤技術(shù)整體向上發(fā)展，填補(bǔ)國產(chǎn)車相比外資車的最后一塊短板。

值得一提的是，除了磁流變懸掛外，前段時間比亞迪還曝出了將自研雙腔空氣懸掛。根據(jù)官方申報的文件顯示，比亞迪將在中山建設(shè)雙腔空簧閉式智能懸架生產(chǎn)線，不僅年產(chǎn)能達(dá)到120萬套，還有5000萬與之相配套的汽車零部件，也就是30萬輛汽車的產(chǎn)能，預(yù)計今年上半年正式投產(chǎn)。

由此來看，車轱轆個人估計以后比亞迪“漢唐”以上的高端車，應(yīng)該會用上比亞迪自研自產(chǎn)的雙腔空氣懸掛，而“漢唐”以下的中低端車大概率將用上磁流變懸掛。這么來看的話，今年比亞迪的主旋律是依托天神之眼卷“智駕”，明年內(nèi)卷的方向就是磁流變懸掛了，這對友商來講絕對不是什么好消息。

比亞迪磁流變懸掛的推出，不僅是一款產(chǎn)品的創(chuàng)新，更標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定義市場”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。當(dāng)懸架系統(tǒng)這一傳統(tǒng)短板轉(zhuǎn)化為長板，國產(chǎn)車在全球市場的話語權(quán)將迎來質(zhì)的飛躍。未來十年，這場由磁流變懸掛引發(fā)的技術(shù)革命，或?qū)⒊蔀橹袊囎呦蚋叨嘶年P(guān)鍵里程碑。