“說到我國的合資汽車品牌，大家都耳熟能詳。例如：上海大眾、一汽豐田、東風日產、廣汽本田等品牌，做的都很成功。不過，合資造車之路也并非一帆風順，在我國汽車發展史中，也有不少合資品牌隕落的案例，而廣州標致就是全國合資造車的第一敗。”

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合資造車，大幕拉開

不可否認，我國汽車工業的發展，離不開國外造車技術的引進。從最早的長春第一汽車制造廠，引入蘇聯汽車技術，再到后來引進奧地利、匈牙利等重卡、客車技術。國內早期的各類車型，都有國外汽車技術的身影。

但是，引入國外汽車技術的模式，技術提供廠商只能一次性受益，難以實現后期市場的長期收益，所以就很難引進先進的技術。

到了上世紀80年代，我國汽車工業從單純引入國外技術造車，發展到了組建合資公司的階段。這種“以市場換技術”的全新模式，大大提高了國外車企的積極性，才真正助力了我國汽車工業的飛速發展。

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全國第三家合資車企

1984年，北京汽車制造廠與美國AMC公司（后來并入克萊斯勒）合資，組建成立北京吉普汽車有限公司，這是我國第一家汽車合資企業，主要生產越野汽車。

1985年2月，上海汽車與德國大眾合資，組建成立了上海大眾。將大眾汽車旗下的桑塔納車型引入國內，并且一炮而紅。

1985年3月，廣州羊城汽車廠與法國標致汽車合資，在廣州組建成立了廣州標致汽車公司，這是全國第三家合資汽車公司。

廣汽標致汽車引入的第一款車型，不同于北京JEEP的越野，也不同于上海大眾的轎車，而是一款皮卡汽車——標致504皮卡。

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廣州標致，出道即巔峰

廣州標致504皮卡投入市場之后，憑借著出色的性能和可靠性，迅速引爆市場。首款車的成功，讓合資公司備受鼓舞。

1986年，廣州標致汽車趁熱打鐵，將標致505SW8旅行車引入國內市場。這款車采用2.0升直列四缸化油器式發動機，5速手動變速箱，最大功率有131馬力。與此同時，該車還配備了中控鎖、方向盤助力、電動車窗等，當時頗為高端的配置，一經推出更是供不應求。

到了1989年，廣州標致引入三廂版的標致505 SX轎車。這款車無論是外觀設計，還是內部配置，都遠優于上海大眾的桑塔納，推出之后也是風靡一時。1991年，廣州標致僅這一款車就賣出了近2000輛，國內汽車市場占有率高達16%，風頭不輸上海大眾。

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廣州標致，迅速崩塌

相比于上海大眾在國內汽車市場常青樹的表現，廣州標致的輝煌太過于短暫。1992年，國際風云變幻，廣州標致汽車首當其沖。

從這一年開始，廣州標致的主力車型505汽車銷量斷崖式下滑，工廠開始出現了大量的庫存積壓，一度高達8000多輛。之后為了挽救合資公司，廣州標致還投產了全新的標致405車型，并將售價20多萬元的標致505降價到10萬元，但也無濟于事。

到了1997年，廣州標致年銷量已不足千輛，累計虧損近30億元，已是瀕臨破產了。這一年，本田汽車以1法郎的價格，接手合資公司法國標致汽車方的股權和債務。這也標志著廣州標致成為了，全國第一家退出的合資品牌。

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廣州標致，敗于法國人的貪婪

事實上，大環境的變化，絕不是導致廣州標致失敗的根本原因。真正壓倒這家合資公司的原因，還是由于法國合資方的貪婪和傲慢。

1994年，我國為了促進國內汽車工業發展，要求合資車型的國產化率必須提升到40%以上。相比于上海大眾等合資車型，在車型本土化方面的提早布局。廣州標致汽車的法國合資方，一直堅持從法國進口零部件，國內組裝的模式，以長期賺取高額的利潤。

這一市場策略，短期內確實讓標致汽車賺的本滿缽滿。但是，廣州標致汽車極低的國產化率，不僅推高了汽車的售價，更是讓車主在后期維修上苦不堪言，大大降低了其市場口碑，最終走向失敗也是必然的。

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最后

如今回過頭來看，法國標致汽車在合資公司運營上的策略，可以說一種極其短視的行為，是典型的撿了芝麻丟西瓜的操作。

時至近日，中國已連續10多年保持全球第一汽車消費市場的地位，2024年銷量為3143萬輛，比歐洲+美國汽車市場銷量的總和還要多。德國大眾汽車集團2024年在中國汽車銷量有290萬輛，而標致汽車的全球銷量只有109萬輛，甚至不及上海大眾在中國市場114萬輛的銷量。

試想一下，廣州標致汽車如果能夠像上海大眾一樣，把眼光看的更長遠一些，深耕中國汽車市場。經過40年的發展，即便達不到大眾汽車的高度，也不至于淪為一個一年全球銷量只有百萬輛的小眾品牌。