請問大家一個問題：現(xiàn)在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)哪家強(qiáng)、哪家又最強(qiáng)呢？

我現(xiàn)在可以很明確的、很自豪的告訴大家：全球電動汽車產(chǎn)業(yè)目前我國強(qiáng)、目前我國也是最強(qiáng)的。

很多人會說：美國的特斯拉電車不也是很厲害嗎？我想說：那只是一個品牌還不錯，我們現(xiàn)在是全產(chǎn)業(yè)鏈都很厲害。

雖然前段時間小米電動汽車出了一點(diǎn)問題，但是這也絲毫不影響我國電動汽車在全球的霸主地位、在全球的一哥位置。

我先來簡單說一下：我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)到底有多厲害吧！

第一，我國擁有全球最大的電動汽車市場。我國已經(jīng)連續(xù)數(shù)十年成為全球最大的電動汽車市場；2022年銷量達(dá)680萬輛，占全球總銷量的近60%以上。

至于我國的電動車產(chǎn)量的話，那在全球真的算是遙遙領(lǐng)先了；去年，我國電動汽車（新能源汽車）產(chǎn)量為1316.8萬輛，同比增長了39.45%。

第二，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上面擁有完整的產(chǎn)業(yè)布局。我們擁有從電池、電機(jī)、電控到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，尤其在動力電池領(lǐng)域技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢顯著。

第三，在核心技術(shù)創(chuàng)新上面也是極其強(qiáng)大的，例如：電池技術(shù)中，比亞迪的刀片電池安全性高、能量密度大，成本降低30%以上等等。

總之一句話，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上面確實(shí)是比較厲害和強(qiáng)大的，這是一個無可爭議的事實(shí)。

既然我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上面產(chǎn)量大、成本低、技術(shù)優(yōu)勢明顯；那么必然就開始由內(nèi)向外的發(fā)展了，必然需要將自己生產(chǎn)的電動汽車出口到別的地區(qū)和國家了。

歐盟也就順理成章的成為了我國電動汽車出口海外的重要目的地了。

去年我國對歐盟電動汽車出口量保持增長態(tài)勢，上半年出口量就高達(dá)180萬輛，同比增長顯著。

現(xiàn)在我國的新能源汽車在歐洲市場的占比份額超過35%，成為歐盟最大的進(jìn)口來源國。

在這樣一種局面之下，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)就給歐盟本土的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的沖擊和威脅了。

于是乎，歐盟在幾年前就開始對我國的電動汽車征收各種關(guān)稅、設(shè)置各種貿(mào)易壁壘了；這當(dāng)然也是可以理解的，都是為了本國的產(chǎn)業(yè)而已。

中歐之間在這樣一種現(xiàn)狀之下，開啟了先后長達(dá)三年的關(guān)于電動汽車的貿(mào)易談判。

如今在雙方共同努力之下，布魯塞爾談判終于有了結(jié)果，歐盟27國代表已經(jīng)簽字確認(rèn)！

現(xiàn)在歐盟已經(jīng)完全同意我們給出的方案，這個方案就是：讓我國出口到歐盟的電動汽車進(jìn)行限價銷售。

目前給出的最低限價為3.8萬歐元，也就是折合人民幣大概在35萬左右。

先說這個限價政策，這是歐盟限制我國電動汽車的又一政策，三年多時間，歐盟一直在用各種手段限制我國電動汽車進(jìn)入歐洲市場。

這次限價政策應(yīng)該是他們認(rèn)為最有效的一招，現(xiàn)在除了比亞迪，廣汽埃安、長安、上汽等品牌在歐洲市場也都銷售火爆。

說句良心話，如果不進(jìn)行限價的話，估計歐盟本土的電動汽車行業(yè)將面臨嚴(yán)重的危機(jī)。

沒辦法，我們出口的電動汽車性價比實(shí)在是太高了、實(shí)在是太有競爭力了。

同樣是沒辦法，歐盟的人工成本太高了，在卷價格這一塊那是毫無優(yōu)勢可言的。

那么歐盟這個針對我國電動汽車的限價措施有沒有用呢？我個人認(rèn)為暫時有用，長期還是要看性價比。

很多網(wǎng)友開玩笑地給出了破解的辦法！

例如：最低是3.8萬歐，后面可以免費(fèi)升級，終身保養(yǎng)，各種優(yōu)惠來抵銷車；可以買車送全車保險、8年0利息貸款、附贈各種服務(wù)等等。

不過我個人認(rèn)為：該限價還是要限價的，如果人家不跟你卷的話，徹底關(guān)閉市場的話、征收高額關(guān)稅的話，這必然對我國的電車出海產(chǎn)生重大的影響。

最后我想說，是時候提高、提高我們工人的工資了；這不僅僅可以拉動內(nèi)需，現(xiàn)在看來拉動外需也需要這么做。