關(guān)稅戰(zhàn)之下，一切商品都有可能成為目標；我國的商品可以成為美國的目標；美國的商品自然也會成為我國的目標。

根據(jù)可靠消息：2025年4月15日，我國全面“暫停接收波音飛機”的消息落地。

這件事情沒開發(fā)布會、沒接受記者提問、也沒喊口號；三家航司直接接到通知：波音的新飛機和新訂單不收了，相關(guān)的設(shè)備零部件也一律暫停審批。

波音中國區(qū)銷售團隊當天就接到總部匯報：至少十架737 MAX交付流程被凍結(jié)，其中6架已經(jīng)貼好編號，整裝待發(fā)，如今只能原地待命。

這不是臨時和延遲，而是“徹底卡死”。據(jù)了解，僅南航和國航今年內(nèi)原計劃就要接收超過20架的波音737MAX機型。

很多人恐怕不太知道的是：截至2025年4月，我國民航運營的波音飛機總數(shù)為1781架。

我認為這件事情才是大事情、才是我們需要關(guān)注的事情；這已經(jīng)不僅僅是喊口號了，而是在真刀真槍的干了。

其實波音公司從去年開始業(yè)績就出現(xiàn)了大幅度的下滑，2024年全年波音公司的營收為665.17億美元，同比下降14.5%；其中歸母公司凈虧損達118.75億美元，創(chuàng)下了2020年以來新高。

這一次我國全面中斷跟波音的訂單和零部件業(yè)務(wù)，無疑對波音公司來說又是一次雪上加霜般的打擊。

當然了，特朗普好像也知道波音公司不行了，所以把美軍最新的F-47新一代戰(zhàn)斗機的訂單給了波音公司。

至于波音公司怎么樣、會不會倒閉，其實跟我們也關(guān)系不大；我們還是來研究一下自己的事情吧！

第一個問題，停止跟波音合作之后，對我國的民航業(yè)有多大的影響呢？

我想說的是：目前是剛剛暫停了跟波音的合作，所以后期的影響還沒有顯現(xiàn)出來。

但是我國現(xiàn)在有1700多架波音飛機在運營，這些飛機后續(xù)必然需要維修、維保、更換零部件等等。

往后要么就是用以前存儲的備件維修、要么就是國產(chǎn)替代、要么只能是從第三國引進配件了。

我個人的觀點是：短期問題不大，長期還是要想一個比較靠譜的解決方案；畢竟民航飛機的安全問題可不是開玩笑的。

第二個問題，一旦我們長期停止跟波音的合作，有沒有替代方案和備選方案呢？

我們都應(yīng)該知道：全球的民航客機生產(chǎn)商除了波音以外，還有一家就是歐洲的空客公司了。

其實我們早就已經(jīng)是空客公司的超級大客戶了，同樣是截至2025年4月，我國運營的空客飛機數(shù)量已超過2400架。

簡單點說就是：以后不用波音飛機的話，我們還可以選擇歐洲空客公司的飛機使用。

我個人估計，用空客替代波音，這應(yīng)該不是大家心里面想的完美方案、霸氣方案吧！

很多人肯定在想一個問題：我們自己家的商飛不是有C919大飛機嗎？此時此刻不正是C919大顯身手、大展拳腳的好時候。

我個人估計，我們之所以在前面幾年快速的推進C919大飛機項目，可能也是想到了外部情況會有變化的問題。

不過我查了一下數(shù)據(jù)，情況倒是不太樂觀。

截至2024年12月，我國運營的C919飛機數(shù)量僅為15架具體分布為：東航運營9架C919，國航接收3架C919、南航運營2架C919。

截至到2024年12月19日，C919累計承運旅客人數(shù)才突破100萬人次。

這樣的數(shù)據(jù)之下，我認為：C919應(yīng)該加速量產(chǎn)、快速量產(chǎn)，從而在未來幾年真的能夠成為替代波音的主力飛機。

可是C919飛機也有一個問題需要快速的突破和解決，那就是加速核心部件和系統(tǒng)的國產(chǎn)替代問題。

我們通過公布的情況來看的話，C919飛機的發(fā)動機、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、機身機輪，這些用的還是美國公司提供的產(chǎn)品；這顯然是一個比較嚴重的問題。

當然了，隨著我國技術(shù)的進步、研發(fā)速度的加快、試驗的提速，這些問題應(yīng)該都在解決之中。

最后我想說的是，從目前來看的話，用C919替代波音還是存在一定的難度，估計會加大跟空客公司的合作力度；至于波音的零部件問題，我想總會有辦法解決的。