據光明網報道，彭博社引述消息人士的話稱，中國已要求國內的航空公司暫停接收波音制造的噴氣式飛機。外交部發言人林劍表示，我不了解有關情況，建議向中方主管部門詢問你提到的第一個問題。他同時表示“作為原則，我想指出的是，巴西是航空大國，中方重視同巴西開展包括航空在內的各領域務實合作，樂見中國航空公司根據市場化的原則同巴方開展相關的合作。”

波音飛機（資料圖）

其實從美國的角度來看，波音長期以來就是美國制造業的門面。這個公司不僅承載著美國的技術自豪感，還為美國出口創匯作出了巨大貢獻。尤其是在中美關系相對平穩的時期，中國曾是波音最大的海外客戶。每年數百架飛機的訂單，從中國航空公司飛往美國波音公司的生產線，不僅為波音貢獻了可觀的利潤，也間接支撐著美國的就業和供應鏈運轉。因此當中國突然轉向，不再從美國進口大飛機，對于波音來說是一次沉重打擊。

據報道，知情人士稱，印度航空正與美國飛機制造商波音洽談購買約10架飛機，此前波音的中國客戶因中美貿易戰而拒接這些飛機。印度航空向波音尋求購買約10架飛機，用于其廉價航空公司印度航空快運，后者擁有100多架飛機。中美貿易戰波及航空市場，波音行政總裁奧爾特貝格證實，中國航空公司拒絕接收波音飛機，有兩架原本已交付的波音客機被退回，另一架也在退回途中，波音會考慮把飛機轉售予其他買家，又期望中美關稅爭議可透過談判解決。

但是這種情況下，不管是馬來西亞還是印度，要接收原本由中國訂購的波音飛機，可能會牽涉一些商業糾紛。換言之就是，馬來西亞和印度最后到底能否獲得所求，那得看中國方面后續是決定延后交付、改變引進方式還是直接取消訂單。倘若中國訂購的波音飛機砸在手里，那波音面臨的生存狀況將更加糟糕。特朗普總喊著自己所行之事是想要讓美國重新強大，可看看他一系列政策的實施效果，真的很難說事態就是會順著特朗普的設想那樣發展。

飛機制造（資料圖）

值得一提的是，有兩國的航空公司都表達出這樣的想法，也是足以證明波音的魅力還是真實存在的。就事實而言，即便是這兩國的航空公司加起來，恐怕也難以代替中國在波音心中的地位。此前有美媒就在關稅政策發生改變之前，就對這場關稅戰的最大受害者有著準確的定義，在中國既可以選擇國產，也可以選擇購買空客的情況下，波音無疑就是最大的受害者。畢竟相較于空客，波音顯得更難轉嫁成本，但真正令波音無法接受的，還是徹底失去中國市場所帶來的風險。

因此，中國暫停接收波音飛機所帶來的后果，對于波音公司來說將是災難性的。中國市場占波音未交付訂單的35%，若禁令長期化，其全球供應鏈將面臨崩潰風險。不僅如此，波音停產將波及全美4000家供應商，僅華盛頓州就有10萬個工作崗位面臨威脅。對此，美國商會曾發出警告，中國的反制措施可能導致美國航空業損失超200億美元產值。這與特朗普政府"制造業回流"的承諾形成尖銳矛盾，迫使農業州共和黨議員聯名要求限制總統關稅權力。

特朗普（資料圖）

綜上所述，從這件事也可看出，特朗普關稅政策對美國國內的企業已然造成了影響，近日美財長和白宮先后聯動對關稅釋放緩和信息，但經外交部證實，所謂的磋商或談判都是假的，要真正解決關稅問題，正如外交部回應的那樣：“一邊說要對話，一邊搞施壓”的做法既不符合市場規律，要談就回歸到公平、公正的態度上來，不談，我們可以奉陪到底，畢竟依照目前的局勢來看，即便沒有美國市場，也難以阻擋中國制造業的崛起大勢。