我國之前從美國訂的50架飛機不要了，特朗普面對此舉直接傻眼！

2025年4月，三架已經涂裝好的波音客機被中國購買商退回，波音公司瞬間感到頭大。頭大的原因，除這三架外，還有將要交付的另外的50多架客機怎么辦！

特朗普癡迷于搞關稅大戰，并于近日將關稅戰全面升級為貿易戰爭，讓波音公司成為了最大的犧牲品。

近日，特朗普宣布對世界征收125%的關稅，使我國之前采購的737客機成本從每架5500萬美元飆升到將近1.3億美元。

如此重大、無理的費用增長導致中國航司飛機引進成本核算失靈，廈門航空此前向波音訂購的波音飛機在兩架交付后退回。

由于貨款、違約多等各項原因，廈門在本次退回事件中遭遇了近1.1億美元的損失。

根據偉人所說的“打的一拳開，免的百拳來”，如果不對美方的騷操作加以回應，那么我國與美國合作的各個行業就一定會遭遇重大危機。

因此，飛機堅決退回，即使蒙受再大的損失決不能任由美國顛三倒四的行為。。

美國沒有想到我國在退當前這三架飛機時會如此決絕，也從來沒有想到我國會將今年向波音訂購50架客機的訂單完全退回。

在波音收到我國退機的通知并將這一消息傳給特朗普時，特朗普直接傻眼。

目前，波音正遭受雙重危機，一則是波音所采購的鈦合金供應鏈中，中國的供應占了將近一半，由于特朗普的關稅政策，導致波音整體成本急劇升高。二則是中國拒收其飛機導致其現金流陷于緊張。

面對波音困局，美國援引世貿組織規定“因國家政策調整導致....屬于不可抗力...”，要求中國承擔數百億違約金。

面對美國的蠻橫要求，中國商務部指出“美國是因為其政府行為導致的商業環境產生的變化”，主張免責于對方的違約要求。

這就顯示出世貿組織的國際貿易規則解釋權歸屬與爭奪了，不過在全球國家的印象中，美國顯然沒有優勢。

就在這種膠著的狀態之時，馬航與印航跳脫出來，提出要采購我國退回的波音飛機的訴求，其中印度航空計劃接手10架原屬中國的波音客機。

但是其提出的客艙布局修改要求，需要的成本超過300萬美元，遠超5000萬美元的采購溢價。

馬航提出想要其中的30架飛機，用于吉隆坡與廣州航線，主要與中國的新式C919客機競爭，但是在馬航計算之后，發現使用中國退回的這些波音737客機所產生的運營成本竟然要高出C919將近20%。

因此，馬航的這筆采購眼看著就意義不大，也就暫時沒有進一步的動向。

似印馬這般大喘氣的舉動，先是在波音焦頭爛額之際雪中送炭，又在波音要松一口氣之時，讓波音撲了個空，令波音大為惱火，可這就是市場，對印馬沒有利益的事情，憑什么硬逼著人家做呢！

綜上所述，美國加關稅，導致其波音飛機的價格暴漲，從而失去采購優勢，中國只能放棄采購的50架次波音737飛機，這個時候印度和馬來西亞跳出來說要接收，卻因為波音737與中國的客機C919相比缺乏性價比而放棄。

那么我國的空客C919是個什么情況呢？

仔細調查之下，發現我國的C919早已市場化了，單是在2024到2025年間，我國就已獲得海航與三大航空公司的160架商業訂單。

我國為了滿足市場需求，已努力推動舟山交付中心提升產能至年產50架次，并計劃在2027年度實現年產150架次產能。

縱觀航天市場，空客用了12年達到同等產能，而C919僅僅用了五年時間就完成了從首飛到批量交付的終極跨越。

深入探討C919所以取得如此巨大成功的背后中，離不開航天人在客機國產化進程中的默默付出。

C919的航電系統國產化率在2017年時還只占到20%，到了今年已經達到了65%，更高度的國產化率還在穩步推進中。

此外，C919的撮合材料使用比例已達三成，已經超越了波音部分客機的不足三成的使用比例。

更令人可喜的是，我國的長江-1000A發動機已完成適認證，這也讓我國成為全球第四個掌握高級渦扇發動機技術的國家。

在此基礎上，當波音公司威脅將停止對華供應飛機之時，我國已經hqtl了年產200臺國產發動機的能力，無懼波音鬧騰。

不僅如此，目前我國浙江西子航空的復合材料車間作為向C919提供近四成機身的供應單位，其生產工藝已通過AS9100D認證，使中國成為空客A320機翼肋板的全球唯一供應商。

當前，波音公司對我國來講，是否停止供應飛機不僅變的無所謂，他們還得被迫從回國進口起落架鈦合金鍛件，并且支付的價格比2019年還要就出四成。

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