前段時(shí)間，東風(fēng)本田S7在汽車圈火了一把。最重要的原因，是它以25.99萬的起售價(jià)“殺”入市場(chǎng)，頂配車型的售價(jià)更是超過了30萬元。

坦白地講，這款合資純電SUV的定價(jià)超乎了所有人的想象，畢竟在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力瘋狂價(jià)格內(nèi)卷的時(shí)代，在這一賽道本就慢半拍的合資電動(dòng)車竟然還敢死守高價(jià)，這是嫌中國(guó)消費(fèi)者太有錢？還是把大家都當(dāng)成“傻子”了？

要知道，如今的中國(guó)車市對(duì)價(jià)格可謂相當(dāng)敏感，主要是電動(dòng)車遍地開花，技術(shù)更新又非常快，就連智駕都能下放到10萬級(jí)的車型，也就是說沒有性價(jià)比的電動(dòng)車，注定是不好賣的。從最新一月的成績(jī)來看，消費(fèi)者也給S7上了一課，3月僅賣出了373輛新車。

不過，這還不是最尷尬的。在4月15日，一輛和東本S7差不多的新車——廣本P7正式上市，一口價(jià)19.99萬起，不少人在看了價(jià)格后都戲稱這是在啪啪打S7的臉。

眾所周知，日系車和德系車在國(guó)內(nèi)都有不止一家工廠，而本田入華之后，則是分別成立了東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司。為了能夠平衡兩家車企的利益，一般本田都會(huì)根據(jù)相同技術(shù)，推出兩款差不多的產(chǎn)品，分別放在廣本和東本來進(jìn)行售賣。

對(duì)于這樣的車型，大家都俗稱為“姊妹車”，比如雅閣（參數(shù)丨圖片）和inspire，又比如CR-V和皓影，而東本S7和廣本P7也是這樣的關(guān)系。當(dāng)然，我們從硬件配置中也能看出這種微妙的聯(lián)系，因?yàn)闁|本S7和廣本P7在這方面幾乎一致，包括寧德時(shí)代提供的電池、相同的電機(jī)配置、21英寸輪轂、BOSE音響系統(tǒng)等。

按理說，推出“姊妹車”并不是什么新鮮事兒，但試問一下，兩款基本相同的車型，價(jià)格卻差了6萬，你讓買了東本S7的作何感想？這不就正好成了冤大頭了嗎？

更有趣的是，在廣本P7上市不久之后，東本S7立馬就跟進(jìn)了“一口價(jià)”。價(jià)格呢，還是19.99萬起，和廣本P7的起售價(jià)是一樣的。另外，它還全系贈(zèng)送價(jià)值23788元用車權(quán)益，并且針對(duì)已購(gòu)車的用戶補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇。

或許有人會(huì)說，東風(fēng)本田是真聽勸，畢竟看到廣汽本田給出如此有誠(chéng)意的價(jià)格之后，它也沒有再高高在上，而是立馬做出了降價(jià)的操作。但老實(shí)講，東本是真不厚道啊！因?yàn)槿羰菦]有廣本做對(duì)比的話，誰知道它會(huì)不會(huì)降價(jià)？誰知道它還會(huì)高傲多久？

除此之外，一款才上市一個(gè)月的新車，說降價(jià)就降價(jià)，而且這個(gè)幅度還高達(dá)6萬元，也讓人不得不思考一個(gè)問題：這到底降的是利潤(rùn)還是成本？如果說降的是成本，那只能說廣本確實(shí)太給力了；如果說降的是利潤(rùn)，那就說明東本S7的定價(jià)虛高，擺明了就等著消費(fèi)者“上鉤”當(dāng)韭菜呢！把國(guó)人當(dāng)成“傻子”耍，這完全就是作死的節(jié)奏。

誰能想到，一款車的定價(jià)都能惹出這么多的風(fēng)波？只能說，現(xiàn)在可不是曾經(jīng)合資車可以隨便“連吃帶拿”的時(shí)代了。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車把成本砍到骨頭縫里，東本還在妄想著消費(fèi)者支撐起它的信仰，用虛高的售價(jià)再來割韭菜，不僅沒有認(rèn)清國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，更是把自己忘火坑里推。

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