作為一個開了二十年車的老司機，今天必須好好說道說道這臺東風日產N7（參數丨圖片）。我是隔壁老王，在汽車圈摸爬滾打這么多年，見過不少掀桌子的，但像日產N7這么狠的還是頭一回。這車往展廳里一擺，隔壁比亞迪的銷售經理臉都綠了。

先說這個價格，11.99萬起，頂配不到15萬。老王我掰著手指頭算了好幾遍，這價格放在三年前連個像樣的緊湊型轎車都買不到，現在居然能拿下中大型純電轎車？要知道同級別的比亞迪漢EV起售價可是要20萬往上走，小鵬P7更是直奔25萬去了。日產這回是真豁出去了，直接把B級車的價格打到了A級車的區間，這哪是掀桌子啊，這是連鍋端！

坐進駕駛艙的第一感覺就是：日產這回真沒糊弄人。中控臺上那塊15.6英寸的懸浮屏比我家的iPad還大，分辨率達到2.5K，手指劃拉起來跟德芙巧克力似的絲滑。最讓我意外的是車機系統，用的是日產最新一代的Nissan Connect超智聯2.0，語音識別快得跟

說到空間，2920mm的軸距真不是擺設。我1米78的個頭坐后排，膝蓋離前排座椅還有三拳距離，翹個二郎腿完全沒壓力。座椅填充物用的是日產祖傳的零重力技術，坐上去跟家里的大沙發一個感覺。后備箱容積達到520L，放倒后排能拓展到1540L，上周幫閨女搬家，一趟就拉走了她宿舍的微波爐和小冰箱。這些實實在在的體驗，可比某些只會堆參數的品牌強多了。

動力方面，N7給的是單電機后驅布局，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。數據上看不如某些雙電機車型唬人，但老王實測0-100km/h加速6.8秒，城市里超車綽綽有余。關鍵是這個電門調校特別跟腳，輕踩溫柔似水，重踩猛如脫兔，不像某些新勢力車一踩就竄，坐車的人容易暈。底盤是前雙叉臂后五連桿，過減速帶時"咚咚"兩下就完事，沒有多余的晃動，這種扎實感讓我想起了當年的老天籟。

續航才是真正見真章的地方。我這臺長續航版搭載82度電的寧德時代電池，CLTC工況下能跑715公里。上個月跑了趟長途，滿電從北京出發到濟南，全程420公里高速，開著23度空調聽著歌，到地方還剩28%的電量。換算下來實際續航能到580公里左右，打個8折的樣子，在純電車里算很實在的了。最讓我驚喜的是快充速度，在120kW超充樁上，30分鐘能從30%充到80%，吃個快餐的功夫又能跑四百公里。

智能駕駛這塊，N7配的是ProPILOT超智駕系統。老王我特意挑了晚高峰在五環上試了試，跟車距離保持得很穩，遇到加塞能提前減速。打轉向燈自動變道這個功能比小鵬G6還利索，方向盤一甩就過去了，不像某些車變個道猶猶豫豫跟考科目三似的。不過要吐槽的是自動泊車對斜列車位的識別還不夠準，這點確實不如比亞迪的DiPilot。

說到用車成本，老王我特意算了筆賬。家充樁谷電0.3元/度，充滿82度電才花24.6元，按一年跑2萬公里算，電費不到900塊。對比我那臺2.0T的雅閣，光油錢一年就得小一萬。保養就更省心了，首保5000公里免費，之后每2萬公里才需要檢查一次三電系統，空調濾芯自己網上買來換就行。這種省錢程度，網約車司機看了都得心動。

當然這車也不是十全十美。內飾雖然用了大量軟包，但細節處的接縫處理還是不如比亞迪漢精致。后排中間地臺有輕微隆起，坐三個成年人的話中間那位得岔著腿。最讓我想不通的是都這個價位了，副駕駛座椅居然不給配電動調節，每次老婆調座位都得吭哧吭哧搖手柄，這點確實不該。

現在回到開頭那個問題：11萬多的日產N7，還要啥比亞迪？老王我覺得這話說得在理。論品牌，日產在全球賣了七十多年車，質量口碑擺在那兒；論產品，N7在空間、續航、智能化這些核心指標上都不輸貴它七八萬的車；論售后，全國900多家4S店可不是那些新勢力能比的。最近聽說比亞迪秦L EV的銷售都在偷偷研究N7的配置表，這場面，活脫脫就是當年小米橫空出世時其他手機廠商的反應。

最后說句掏心窩子的話：咱們普通老百姓買車圖啥？不就是圖個實惠省心嗎？日產N7這價格，這配置，這品質，分明就是要改寫純電市場的游戲規則。要我說啊，那些還在觀望的準車主們真該去4S店試試，保管你試完回來再看其他車，怎么看怎么覺得貴。我是隔壁老王，咱們下回試到好車再接著聊。