這絕對是航天界的奇跡，去年我國發射失利，未進入預定軌道的兩顆DRO-A/B雙星不僅被我國科學家成功拯救，通過多次復雜的技術調整重新拉回正軌，現如今這兩顆衛星與地球上的另一個衛星還構建了全球首個地月空間DRO三星星座，真是太牛了！

這件事發生在去年，具體細節當時并未公布，但在今年4月終于公布了。

2024年3月13日，長征二號丙運載火箭搭載DRO-A/B雙星從西昌衛星發射中心升空?；鸺欢夛w行正常，但上面級“遠征一號S”突發故障，導致兩顆衛星被拋入遠地點僅13.4萬公里的“絕望軌道”，與預定的29.2萬公里高度相差甚遠，拯救難度大。

但地面測控團隊并沒有放棄，而是迅速啟動應急響應，在平均年齡不到34歲的科研團隊主導下，一場持續123天、跨越850萬公里的太空救援行動展開。團隊創新性采用“雙星不分離”策略，交替使用這兩顆衛星的燃料進行軌道抬升。通過交替使用推進燃料，可以實現平衡，同時避免單顆衛星燃料過度消耗。當時這兩個衛星不僅沒有成功進入預定軌道，還出現失控翻轉問題，不過很快便迅速解決了。

3月18日，第一次軌道控制將遠地點抬升至24萬公里；

3月23日，第二是軌道控制將遠地點抬升至38萬公里；

4月2日，關鍵的奔月機動啟動，利用地球和月球的引力助推，將衛星送入低能耗地月轉移軌道；

7月15日，衛星成功進入遠距離逆行任務軌道，即DRO軌道；

8 月 28 日，雙星組合體成功分離并互相拍照。

最終，地面團隊僅消耗傳統方案20%的燃料，完成了這場看起來“不可能”的航天器拯救任務，讓DRO-A/B雙星實現絕境重生，真是太了不起了。

不過，這兩顆衛星的太陽翼嚴重受損：DRO-A的太陽翼可轉動但無法鎖定，DRO-B的太陽翼完全“脫臼”。目前它們雖然成功進入DRO軌道，并構建了三星星座，但因為帶傷上陣，后續壽命肯定會有折扣。可相較于完全失敗，這已經非常不錯了！

DRO軌道是地月空間中一類獨特的有界周期軌道，距離地球約31-45萬公里、月球7-10萬公里，順行繞地、逆行繞月，處于相對地月的勢能高位，是地月空間的“天然良港和交通樞紐”。航天器僅需傳統入軌方式五分之一的燃料即可進入DRO軌道；并且該軌道穩定性極高，航天器可在此穩定運行近百年時間而不需要修正軌道，遠超拉格朗日點的數十天修正周期；此外由于處于勢能高地，DRO軌道可支持航天器以低能耗方式快速抵達月球表面或地月空間其他區域。

2024年8月30日，處于DRO軌道的DRO-A/B雙星，與2024年2月用捷龍3號運載火箭發射的位于太陽同步軌道上的DRO-L星成功組網，構建了全球首個地月空間三星星座。該星座通過117萬公里K頻段微波星間鏈路實現互聯互通，不僅實現了數據傳輸速率和抗干擾能力的雙重突破，還驗證了衛星跟蹤衛星的天基定軌技術。

傳統地月探測依賴地面站跟蹤，成本高且精度有限，而通過DRO星座僅需3小時星間測量數據，即可達到傳統2天地面跟蹤的定軌精度。這不僅節約了時間，還使地月空間航天器的定位精度提升10倍以上，可提供地月空間厘米級定位導航服務。并且以DRO星座為導航節點，還支持載人火星飛船、小行星探測器等深空探測器的高精度軌道修正。

我國科學家不僅成功將發射失利的衛星從死門關拉回來，還通過這一項目還讓我國首次實現航天器DRO低能耗入軌。這一技術難點在于需要精確計算太陽、地球、月球的引力協同效應，同時還需要先進的測控技術，以便及時調整航天器軌道實現入軌。未來如果大型航天器也使用這一入軌技術，將使地月空間進入成本降低80%，為大規模開發地月資源奠定基礎。例如，利用DRO軌道的低能耗特性，建立地月物資運輸通道，實現月球氦-3資源的開采與返回。

事實上，我們現在所做的這一切都是在為將來的載人登月和月球基地建設做準備。DRO星座可與位于環月大橢圓凍結軌道的鵲橋2號中繼星形成協同網絡，為我國未來的嫦娥7號、嫦娥8號、載人登月等任務提供通信、定位、導航服務。并且，DRO三星所攜帶的科學儀器不僅可協同觀測地月空間等離子體分布、微流星體撞擊等現象，為將來的月球基地建設提供環境數據，還能用于天文觀測。

從發射失利到全球首個DRO星座建成，中國年輕航天人用123天書寫了一部“絕地反擊”的傳奇。我國航天不僅后繼有人，并且一代更比一代強，真的是非常的欣慰！