馬斯克的世界里，只有“大事件”。

現在他不再愛造電動車了，只有自動駕駛、AI、機器人能刺激到他。

盡管特斯拉內部研究認為，無人駕駛的Robotaxi前景堪憂，建議優先開發一款2.5萬美元的廉價版家庭用車（Model 2），但馬斯克仍一意孤行。

可惜出師未捷，特斯拉的自動駕駛和AI之路，也被關稅重創了！

馬斯克不想造車了

2024年年初，馬斯克做了個顛覆特斯拉的決定：特斯拉不再只是一家電動汽車公司。

盡管特斯拉會繼續造車，但馬斯克拒絕了投資者、粉絲、高管的建議：造一款經濟型電動車Model 2，售價2.5萬美元。

相反，他將特斯拉的未來，押注在無人駕駛出租車Robotaxi，和人形機器人擎天柱等AI相關產品上。

2024年特斯拉將100億美元投入AI領域，包括英偉達芯片、Dojo超級計算機等。

一份未公開的特斯拉內部報告顯示：

Robotaxi可能面臨嚴峻挑戰，年銷量可能僅數十萬輛，而非預期的數百萬輛。由于研發成本高昂且市場需求有限，Robotaxi可能永遠無法盈利。

“這是要造反嗎”

2024年2月底，馬斯克召集特斯拉高管舉行關鍵會議，討論Model 2項目的存廢。

支持Model 2的高管表示，Model 2和Robotaxi項目同時進行，符合商業邏輯，甚至能共享平臺降低開發成本。

但馬斯克認為，“我們只需想辦法讓大號Model Y更便宜，人們就會買賬。”

爭論的火藥味漸濃，馬斯克的搭檔Omead Afshar，開了個玩笑說：“這是要造反嗎？”（Is there a mutiny）

最后馬斯克拍板，停掉了Model2項目。

會議結束后六周，三名支持Model 2的高管相繼離職：

* Drew Baglino（動力總成高級副總裁）

* Rohan Patel（全球公共政策與業務發展副總裁）

* Daniel Ho（車輛項目總監）

馬斯克的目標是顛覆油車，這個目標已經完成了，剩下都是平庸而乏味的工作：一代代的更新車型。

0到100的工作能讓馬斯克充滿激情，但100到1000的工作主要就靠卷了。

馬斯克更希望：“我能做的下一個大事是什么。”

無視短期風險

差到不能再差了

國內的新能源車還打得熱火朝天，但馬斯克已經對新能源車失去興趣。

老板不熱愛造車，車自然很難賣。

特斯拉在2024年全年交付量為178.9萬輛，同比下降1.1%，這是自2015年以來的首次年度下滑。

2025年第一季度，特斯拉僅交付33.67萬輛，同比下滑13%，這是有數據統計以來，特斯拉首次出現兩位數下滑。

簡單來說，就是“差到不能再差了”。

馬斯克去政府打工，也被認為是在德國、法國等地銷量暴跌的原因。

甚至還波及特斯拉的加州大本營。

據加州新車經銷商協會數據，特斯拉在加州市場的份額，也從去年的55.5%降至43.9%。

報告顯示：“產品線老化以及對埃隆·馬斯克政治舉措的強烈反對，可能是特斯拉純電動汽車市場份額下降的關鍵因素。”

連加州人都不買特斯拉，還有誰會買呢。

押注未來

關稅先卡死了

押注未來，無視短期風險，是馬斯克作為硅谷“鋼鐵俠”的典型特質。

但關稅的引力太沉重了。

一名知情人士表示，特斯拉從中國向美國運送Cybercab無人駕駛出租車零部件的計劃，被暫停了。

Cybercab承載著馬斯克的野心，售價3萬美元以下的無人出租車，計劃2026年組建自動駕駛車隊。

當關稅最初定為34%時，特斯拉曾計劃自行消化成本，但隨著關稅飆升至145%，僅Cybercab的單車零部件成本就激增近萬美元，遠超企業承受極限。

據分析統計，特斯拉北美50%的零件由中國公司提供，其中20%由中國直接出口北美，剩下30%大部分由中國供應商在墨西哥的工廠提供。

結語

馬斯克的注意力，已轉向人工智能。

在一次電話會議上，馬斯克表示：

“有一條路將使特斯拉的市值將會超過所有公司，但這條路不在電動汽車這條賽道上，而是自動駕駛和人形機器人，我們將不遺余力的朝那個方向努力。”

馬斯克的世界里，或許只有“大事件”。

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