關于李嘉誠旗下長和集團的2個巴拿馬港口，美國財團還沒有拿下，就又開始使壞。最近，美國宣布了一項針對中國貨船的新政策——從今年10月開始，所有由中國建造或運營的商船進入美國港口時，都要被額外收取一筆高額費用，甚至還指出每艘船年收費上限5次。

那這筆收費有多高呢？

按噸位收費：以前每噸收50美元，現在漲到140美元。

按集裝箱收費：以前卸一個集裝箱收120美元，現在漲到250美元。

舉例來說：一艘10萬噸級的中國貨輪，如果滿載5000個集裝箱，光這一趟就要多交765萬美元，約合5500萬人民幣！

至于收費的理由，美方指出"要扶持本國造船業"，但明眼人都能看出來，這擺明了是要打壓中國的海運貿易。因為中國是全球貿易第一大國，海運是最主要的運輸方式，而美國突然加收"過路費"，就是想提高中國商品的出口成本，削弱我們的競爭力。

為什么說美國這招很陰險？

第一：直接打擊中國出口。比如運費漲了，中國商品要么漲價，失去之前的價格優勢，要么企業自己承擔損失，也就是利潤減少。

第二：逼中國企業換船運輸。如果中國貨船費用太高，企業可能被迫租用其他國家船只，但這樣不僅麻煩，還可能被美國監控貨物。

第三：長遠來看，可能逼走部分貿易。如果運費太貴，有些商品干脆不賣美國了，中美貿易量可能下降。

而更危險的是，美國還想控制巴拿馬運河！要知道，巴拿馬運河是全球最重要的海運通道之一，每年約6%的國際貿易要經過這里。而中國是巴拿馬運河的第二大用戶，光去年就有3000多艘中國貨船通過，運了3億噸貨物。

而更值得一提的是，就在這種背景下，李嘉誠旗下的長和集團，還打算把巴拿馬的兩個重要港口，賣給美國財團貝萊德，但好在，目前這筆交易被暫時叫停了。

要知道，如果美國一旦控制了巴拿馬港口，再加上現在對中國貨船加收"過路費"，那么中國海運可能會被"卡脖子"。因為這樣，美國就可以隨意提高中國貨船的通行費，甚至找借口扣留貨物，就像對華為和TikTok那樣。

而對于美方的一意孤行，中方對此表達了強烈不滿，并且還用4個字回應：損人害己。同時外交部還指出：美方的這種做法，既抬升了全球物流成本，擾亂了供應鏈穩定，而且還會加劇美國本土通脹。

總之，美國在下一盤大棋，這次加收"過路費"只是開始，如果未來美國真的控制了巴拿馬港口，那我們的海運可能會面臨更大的麻煩。但中國也不是沒有應對辦法，比如加快自主航運建設、拓展新航線、加強國際合作，才能避免被美國"卡脖子"。

說白了，這場貿易戰，表面上是"運費之爭"，實際上是全球貿易主導權的爭奪。所以我們必須未雨綢繆，才能在未來的競爭中占據主動！