美國最近可真是有點急了。表面上穩如老狗，實際上算盤打得“啪啪啪響”。尤其是在巴拿馬運河這塊“黃金地段”，更是動了不少心思，想靠資本之手，悄悄把控制權攥在手里。但別忘了，中國早就不是二十年前的中國。美國這邊剛剛揚起胳膊，中國那邊已經接住了球——而且一記漂亮的反手截殺。

先來講講美國這招小算盤。

前不久，長和集團宣布將以超過227億美元出售其全球43個港口資產。這其中，最關鍵的，是位于巴拿馬運河兩端的兩個港口。這不是普通的地理位置，這是連通全球貿易的命門。誰拿到了這兩個口子，誰就掌握了通往太平洋和大西洋之間的捷徑。

這時候，貝萊德出場了。它不是一般的投資公司，而是世界頂級金融巨頭，管理著超過10萬億美元的資產。它通過旗下子公司GIP，獲得了對那兩個關鍵港口51%的控股權。雖然表面上是意大利航運公司TiL在運營，但你細看背后，貝萊德和新加坡主權基金GIC聯手控制了TiL約30%的股份。這一來，美國資本就變相掌控了巴拿馬運河的兩頭，穩穩拿捏。

最值得警惕的是，這次交易里還包含了智能碼頭系統的轉讓條款，也就是說，美國有可能獲取中國乃至其他國家商船經由運河的實時數據。這可是年超3000億美元貿易流量的信息。換句話說，美國不僅要控制港口，還要“監視”全球的物流動向。對于高度依賴全球貿易的中國來說，這是個危險信號。

美國甚至已經放話，“巴拿馬運河必須由美國掌控”。他們在打什么主意？一旦真把運河牢牢抓在手中，控制通航權就有了名正言順的理由。特別是針對中國商船，動不動就來個“安全審查”“臨時延誤”，這對中國制造、中國出口，尤其是新能源、電動汽車、光伏組件這些出海產品，都會是潛在打擊。

不過，中國并沒有坐以待斃，反而悄悄布局了多年，一招“妙棋”就此落下：重啟“兩洋鐵路”，聯合巴西、秘魯、玻利維亞，打造貫穿南美大陸的陸上大通道。

“兩洋鐵路”這個概念其實早在十年前就被提出過。當時因為資金、技術、環境等多方面原因擱置了。但現在情況不一樣了，中國有了更強的經濟實力，也有了更高的戰略需求，而南美三國也有了更強的合作意愿。

這條鐵路，從巴西的大西洋海岸一路延伸到秘魯的錢凱港，跨越亞馬孫雨林和安第斯山脈，橫貫整個南美大陸。這個項目聽起來像電影里的場景，但如今已經進入實質推進階段。

2024年11月，秘魯的錢凱港正式開港。這個由中國企業投資建設的新港口，已經具備了向亞洲直航的能力。港口一通，整個南美和亞洲的距離，就被拉近了。

為了讓鐵路項目真正落地，中國代表團近期訪問了巴西，實地考察了馬托格羅索州、戈亞斯州、朗多尼亞州、阿克里州等地的交通基礎設施。中國團隊不光帶著資本，還帶來了技術和方案——這是美國比不了的地方。

別看美國嘴上說得好聽，實際干起活來那就是另一碼事。中國這邊修基建，那叫一個靠譜。從非洲到東南亞再到中亞，一個個大橋、一條條鐵路、一個個深水港，實打實地在那里，誰用誰知道。

說到這兒，不得不提三國各自的重要性。

巴西是世界最大的大豆出口國，也是鐵礦石巨頭。過去中國大豆不少依賴美國，但現在巴西已成為重要替代。鐵礦石更不用說，中國高爐一響，巴西的鐵礦就是關鍵。

秘魯是全球第二大銅生產國。在新能源時代，銅的地位等同于“工業血液”。從充電樁到電動汽車，哪樣離得開銅？錢凱港的開通，不僅是出口通道，也是戰略支點。

至于玻利維亞，那可是全球鋰資源儲量最大國。鋰是電池的靈魂，未來誰能掌握鋰資源，誰就在新能源時代擁有發言權。

鐵路建成后，馬托格羅索的黃豆到中國能從現在的35天縮短到25天，運輸成本從每噸120美元降低到78美元。這不是簡單的降本增效，這是改變全球物流格局的大動作。

這樣一條鐵路，怎么可能只是“為了拉貨”？這是地緣政治的重新排布。

相比之下，巴拿馬運河會不會“涼”？也別太早下定論。畢竟它的位置擺在那里，基礎設施也成熟，幾十年來養成的貿易路徑還在，船主們也習慣了那一套流程。

但世界正在變。疫情后，全球供應鏈面臨重構，大家都在尋找更多樣化的路徑。去巴拿馬運河的人太多了，排隊、擁堵、調度慢，誰都不想浪費時間。而且，氣候變化也在影響運河水位，干旱、限航不是沒發生過。

“兩洋鐵路”的好處是全天候運作，陸地運輸穩定性高，還能和錢凱港無縫銜接直達亞洲港口。對于南美國家來說，這意味著更快的出海口；對中國而言，這是繞開美國控制區的“B計劃”。

再說句大實話，美國搞控制，講的是排他；中國搞合作，講的是共贏。美國上來就要運營權、信息權、定價權；中國則是修鐵路、建港口、帶動就業，大家一起做生意，誰不愿意？

現實也驗證了這一點。中國早在2018年就超過美國，成為拉丁美洲最大貿易伙伴。2023年，中國與拉美貿易額高達4800億美元。南美國家也在“用腳投票”，越來越多國家與中國深化合作。

所以，美國想靠貝萊德控制巴拿馬運河，打壓中國供應鏈？算盤打得響，現實卻未必給它面子。中國這步“兩洋鐵路”的棋，不僅打破了地理限制，也打開了南美合作的新局面。

當年，美國靠巴拿馬運河玩轉全球航運，現在，中國靠一條新鐵路重塑游戲規則。未來不是誰喊得響，而是誰真正做到了共贏。

中國新聞網：中秘合作建設錢凱港正式開港報道，2024年11月

巴西《環球報》：關于中國代表