2025年4月18日晚，重慶長安汽車股份有限公司以一份措辭強硬的《嚴正辟謠澄清》聲明，將汽車行業的輿論場推至風口浪尖。聲明直指“股東變更導致戰略動蕩”“阿維塔拋棄華為”等傳言為有組織謠言，并祭出“最高100萬元懸賞征集線索”的舉措。

長安汽車

針對謠言的雙重靶心，長安汽車回應并澄清事實
從長安汽車的回應來看，此次事件的核心爭議聚焦于兩大敏感議題：一是長安控股股東兵裝集團與其他國資央企的重組進展，二是高端品牌阿維塔與華為的技術合作穩定性。

首先，針對股東重組傳聞，長安汽車承認籌劃屬實，但強調“尚在初期階段”，且不會影響公司戰略。

這一表態與國務院國資委2025年3月提出的“整車央企戰略性重組以提高產業集中度”政策相呼應。

官方辟謠

然而，重組細節未明之際，“長安與東風已合并財務報表”等夸張表述在社交平臺廣泛傳播，甚至配以偽造的財報截圖，顯見信息操縱的精準性與目的性。

車宇世界認為，此類謠言如果不及時澄清，不僅可能擾亂資本市場對長安的估值預期，更可能影響其與潛在合作伙伴的談判進程。

而關于阿維塔“拋棄華為”的傳言，如果處理不當，則可能直接沖擊了市場對雙方技術聯盟的信心。

作為長安、華為、寧德時代“CHN模式”的產物，阿維塔自誕生起即被貼上“華為深度賦能”的標簽。但近期有消息稱阿維塔意圖“淡化華為技術標簽”，甚至“另尋供應商”。

官方辟謠

對此，長安與阿維塔法務部同步辟謠，稱其為“完全失實，純屬捏造”，并披露關鍵合作進展：2024年12月雙方簽署深化協議進入“HI PLUS模式”，阿維塔入股華為子公司引望智能，雙方共建千人研發團隊，第二代車型正聯合開發。

銷售端，阿維塔07 Pro+與Max版本分別搭載華為乾崑ADS SE與ADS 3（參數丨圖片）.0智駕系統，銷售人員亦將華為技術作為核心賣點。

車宇世界認為，這些細節不僅駁斥了謠言，更揭示了華為與車企合作模式從技術供應向資本、研發深度綁定的演進趨勢。

阿維塔06

行業鏡鑒：車企及時澄清和回應，確實有必要性

我認為，長安汽車及時回應相關信息，確實有必要性。一方面、及時回應和澄清相關信息，能夠讓公眾更好地了解事實真相，從而避免相關不實信息可能進一步發酵造成的損害。

另一方面、 阿維塔作為HI模式代表，既需借力華為技術光環，又需維護品牌獨立性，平衡稍有不慎便可能被輿論放大。

此外，阿維塔計劃2026年IPO，此時任何合作波動都可能影響估值預期，及時辟謠或許也是為相關進程保駕護航。

阿維塔

事實上，長安事件并非孤例。從特斯拉“剎車門”到比亞迪“排放門”，車企頻成謠言靶心，根源在于汽車產業兼具高關注度、長產業鏈與強政策關聯性，任何風吹草動都可能引發連鎖反應。

而新勢力與傳統車企的碰撞、跨界巨頭的入場，或許更讓行業話語權爭奪復雜化。此次事件揭示兩大趨勢：其一，信息戰正成為企業競爭的隱形戰場。造謠成本低、傳播快，常與做空、營銷攻擊等商業行為交織。

其二，技術合作深水區的信任建構。華為與車企的“技術聯姻”需平衡利益分配與品牌博弈，阿維塔與華為通過交叉持股、共建研發中心等動作，試圖探索“深度綁定而不失自主性”的新路徑，或為行業提供參考。

阿維塔06

本文結語：

我認為，長安汽車的“辟謠舉動”，既是企業自衛，亦是對行業信息生態的拷問。在“流量即銷量”的當下，車企不僅要造好車，更需學會在信息洪流中錨定真相。

當然，需要指出的是，如同長安汽車這次的回應和澄清一樣，回應要基于客觀事實，秉承公正、透明的原則，方能發揮更好的效果。否則，就會像部分廠商一樣，一旦回旋鏢到來，將會不斷透支車企的信任度，從而遭到反噬。

對公眾而言，面對紛繁的信息，唯有以官方信源為基、以理性思維為盾，方能避免淪為謠言傳播的“無意識推手”。

最后，長安汽車官方已經對相關網絡傳言進行回應和澄清，希望大家不信謠、不傳謠，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11636期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。