“合資企業(yè)在中國，還能活下去嗎？”在2025豐田技術(shù)空間活動的開場環(huán)節(jié)，這個充滿挑戰(zhàn)性的設(shè)問便被鄭重拋出。作為問題的提出者與解答者，豐田通過研發(fā)體系升級、多路徑技術(shù)戰(zhàn)略、“智”在安全等多維度系統(tǒng)展示，全面展現(xiàn)豐田的技術(shù)實力以及“更中國”的戰(zhàn)略定力。

中國人造中國車

“一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國元素。”在4月19日舉行的“2025豐田技術(shù)空間”上，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，豐田將在中國建立RCE（Regional-Chief Engineer中國首席工程師）體制。任用最了解中國情況的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以其為核心打造汽車。

據(jù)介紹，今年3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，正是在中國首席工程師柳文斌的領(lǐng)導(dǎo)下，聯(lián)合本土供應(yīng)商共同研發(fā)的產(chǎn)品，該車型贏得了市場的高度認(rèn)可。此外，即將發(fā)售的bZ Crossover、即將世界首發(fā)的鉑智7，以及下一代卡羅拉，均由中國首席工程師負(fù)責(zé)研發(fā)。“接下來，我們會陸續(xù)開發(fā)更多車型，我對這些RCE們也抱有很高的期待。”小西良樹表示。

事實上，RCE不只是負(fù)責(zé)研發(fā)，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎介紹道，“今后他們也要對銷售進(jìn)行負(fù)責(zé)。所以RCE一定是在堅守自己內(nèi)心堅持的同時，從客戶的視角出發(fā)，將客戶需求體現(xiàn)到開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)中，以這樣的目標(biāo)來進(jìn)行未來的產(chǎn)品開發(fā)和宣傳。”

四位中國首席工程師亮相

與此同時，為了加速在中國“制造更好的汽車”，據(jù)小西良樹介紹，關(guān)于本地自主研發(fā)的舉措還包括，建立中國ONE R&D體制，將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強(qiáng)化研發(fā)體制。最后，強(qiáng)化與中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力、加快研發(fā)速度。

立足全球，在“更中國”的研發(fā)體系之下，推進(jìn)真正的本地化。可以預(yù)見的是，豐田“更中國”的產(chǎn)品成果勢必更加符合中國消費者的預(yù)期。

躬身入局，bZ家族的三級進(jìn)化論

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)在電動化、智能化正經(jīng)歷顛覆式的發(fā)展。“隨著中國電動化不斷地進(jìn)步和發(fā)展，豐田始終在學(xué)習(xí)。給我感觸比較深刻的就是放下的身段，以一個虛心學(xué)習(xí)者的態(tài)度來向合作伙伴、競品進(jìn)行學(xué)習(xí)。”豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉坦言，學(xué)習(xí)其實不是想成為他們，而是想在新的電動化時代下，讓豐田汽車能夠持續(xù)滿足客戶的需求，這才是豐田學(xué)習(xí)的真諦。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉 主辦方供圖

bZ作為豐田純電動專屬系列，從第一款車bZ4X導(dǎo)入，開始了豐田純電動的歷程。談及bZ家族在豐田全球的多路徑戰(zhàn)略里將扮演怎樣的角色，李暉表示，“如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時代，現(xiàn)在以鉑智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的鉑智7等應(yīng)該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代。”

在中國版的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略之中，豐田提供了多樣化的動力系統(tǒng)選擇，促進(jìn)在中國實現(xiàn)碳中和。據(jù)悉，豐田將會繼續(xù)擴(kuò)充bZ系列的產(chǎn)品陣容，并且在 REEV（增程）、PHEV方面，也將陸續(xù)推出具有競爭力的中型SUV和MPV產(chǎn)品。

“智”在安全

安全是智能化的重要前提與基礎(chǔ)。伴隨著智能化的突飛猛進(jìn)，安全更是成為今年中國新能源汽車市場最關(guān)注的話題之一。根據(jù)衛(wèi)生組織統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，每年全球有超過100萬的人在交通事故中喪失生命。為了實現(xiàn)“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，豐田一直致力于對“安全的追求”以及對安全技術(shù)的開發(fā)。

據(jù)工程師介紹，豐田安全技術(shù)的宗旨是，“人與車朝著相同的目標(biāo)前進(jìn)，有時相互守護(hù)，有時相互幫助、構(gòu)筑起一種心意相通的伙伴關(guān)系。”據(jù)了解，Toyota Pilot智能駕駛輔助26項功能覆蓋全場景，從入門車型到旗艦座駕覆蓋全類別，不為炫技，只為可靠十足的安心感。

“后車全侵入”場景演示

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者乘坐開啟輔助駕駛功能的鉑智3X，實地體驗了駕駛途中“后車全侵入”和“主路車流大”兩個場景。在匝道匯入主道的過程中，面對惡意搶道車輛與車流量大的情況，鉑智3X沒有做出激進(jìn)的選擇，而是操作絲滑平順，均能順利完成匯入主路的指令。

“對豐田來說，安全和安心是第一要務(wù)。”豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示，為了能夠向客戶非常有自信地說“我們豐田的車就是最安全最安心的”，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協(xié)。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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