我國為什么要大力發展電動汽車？其實非常好理解。在燃油車時代，國內電動汽車沒有先發優勢，導致不管是發動機，變速箱，甚至連底盤都需要向合資品牌進行購買?？梢院敛豢鋸埖卣f，中國自主品牌的燃油車在合資品牌的沖擊下節節敗退，甚至一度連10%的市場占有率都沒有。你知道這是什么概念嗎？每賣出十輛車，只有不到一輛車是咱們中國造的，所以說發展電動汽車自然是彎道超車了。

除了這個因素以外，還有另一大影響因素，那就是能源安全了。眾所周知，我們國內大部分原油都是在海外進行購買的，發展電動汽車降低對石油的依賴也是勢在必行，所以國內的電動汽車發展的速度簡直是“高鐵速度”。但是不可否認，盡管我國電動汽車發展速度很快，但也并非是一枝獨秀，合資品牌也在迅速追趕。

有意思的是，我國電動汽車居然也在海外大顯神威，而且非常領先。就在近期，一個國家的電動汽車銷量得到了曝光，非?？鋸埖木褪沁@個國家每賣出10輛電動汽車，幾乎9輛都是我國品牌的電動汽車，該國就是以色列。

以色列大力發展電動汽車，主要還是日照足夠豐富，加上太陽電板，對于電動汽車來說是非常友好的，不需要依賴原油管道或者復雜的提煉過程，一個太陽能電板外加一個蓄電池就可以自家充電發電了，其實比較適合以色列。

從這個國家Q1季度的銷量情況來看，很難相信前8全部是我們的自主品牌，分別是比亞迪2806輛，小鵬汽車2220輛，領克汽車1276輛，而奇瑞汽車也貢獻了1205輛，接下來就是名爵，吉利，極氪，東風。

而第9名，第10名才是現代以及沃爾沃，在以色列特斯拉的銷量并不高，500輛都沒有達到。

大家可以看一下這些汽車全部都是純電車型，這和以色列國土面積比較小也有關，他們不需要增程或者插電式混動的新車，純電車型對于他們綽綽有余。而比亞迪雙腳走路（有混動，有純電），自然取得了更加出色的優勢。

問題來了，特斯拉為什么不管是在國內，還是海外大部分地區都有著出色的銷量，為什么在以色列的市場占有率這么低呢？其實除了馬斯克個人的政治立場以外，我們搜索了很多以色列車主的觀點，主要還是因為特斯拉僅僅只有Model 3以及Model Y兩款車型，用戶已經產生了審美疲勞。此外，特斯拉的V4超充樁在當地普及率比較有限，其實也變相削弱了用戶購買的信心。反觀中國的絕大多數電動汽車都不挑樁，而且充電速度比較快。更關鍵的是，價位覆蓋了低中高端，用戶的選擇余地更加豐富。

中國的電動汽車在以色列大顯神威，一方面自然是出色的性價比，另一方面其實也是中國的車企針對以色列高溫氣候進行了相應的電池電控的升級，更加符合當地的審美！這種靈活的升級方式才是真正打動以色列用戶的主要原因，這其實也表明我們國內的車企真的很“聰明”。