2025年4月21日，寧德時代舉辦了首個超級科技日。

這一次，寧德時代發布了足以影響動力電池行業的三款產品——鈉新乘用車動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。

二代神行電池，峰值12C

在發布會的開頭，寧德時代先發布了二代神行電池，并放上視頻簡單粗暴的列了幾組數據：

1、峰值充電功率達1.3兆瓦（12C超充）

2、可實現1秒2.5公里的無感補能

3、兼具800公里純電續航

4、30秒充電75公里，5分鐘充電520公里（以上充電數據均在常溫26度下實現）

作為對比，量產純電車型陣營中，充電功率最高上限為500kw左右，比如理想MEGA（參數丨圖片）在低電量區間，峰值充電功率超過520kW，從8%充到80%需11分鐘，續航補充500公里。

極氪007最高充電功率可達500kW，磷酸鐵鋰電池充電15分鐘能跑500公里。

從結果看，電池似乎也進入了摩爾定律，去年3C充電還是主流，5C為第一梯隊，今年10C，12C就成了絕對的焦點。

從發布會視頻可以看出一個細節，二代神行電池起始功率是超過1000kW，電流也超過了1000A，但是SOC超過50%，充電功率在600Kw左右。

除了常溫充電，寧德時代也展示了低溫充電，二代神行電池在零下10℃低溫環境下，15分鐘可從5%補能至80%SOC。

同時，寧德時代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區間的強勁動力，即使在虧電狀態下，依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴苛環境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動力需求。

不過，寧德時代并未公布二代神行電池量產時間和首發的車型。但是從寧德時代發布的視頻看，測試車輛是一輛阿維塔，所以不排除阿維塔會首發二代神行電池。

納離子電池首次規模量產

寧德時代這次發布會主題叫“邊界覺醒”，其中突破邊界是關鍵詞，而這代指的就是化學元素Na納離子。為什么要將鈉離子大規模量產？原因有2個。

第一，鈉的本征安全，這點來說極其重要

第二，鈉豐富儲量，這將有效降低對鋰資源的依賴。可實現資源自由

第三，從視頻看，鈉在低溫情況下充電和放電表現好于鋰電池

第四，循環壽命高于10000次，壽命更長

鈉新電池包含兩類產品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實現零下40℃至零上70℃的全溫域適配。

其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環境下，仍能保持90%的可用電量。在剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減。

鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，密度比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續航，可實現超1萬個循環的壽命。

另外，寧德時代還革了重卡鉛酸電池的命。

針對重卡鉛酸電池的壽命短，極寒天氣啟動難的問題。寧德時代發布了24V重卡啟駐一體蓄電池。它可以在-40℃環境下可用電量達到90％以上，循環壽命高于10000次。

同時鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的優勢，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環保、經濟，推動商用車進入“天下無鉛，車電同壽”新時代。

最關鍵的信息是，該電池2025年12月正式量產。

電池進入雙核時代，續航有望超過增程車型

在發布會上，寧德時代發布了驍遙雙核電池。它是電池雙核架構＋自生成負極技術。

雙核架構一共有3個組合：

- 鈉-鐵雙核電池（鈉新電池＋磷酸鐵鋰自生成負極電池），75 kWh，續航 700 km。

- 鐵-鐵雙核電池（第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池），峰值 12C 充電功率，純電續航超 1000 km。

- 三元鐵/雙三元電池（三元電池+磷酸鐵鋰/三元自生成負極電池），輸出功率 1000 kW，12C 充電速度，可以給 3 米軸距的車配 180 kWh 的電量，純電續航 1500 km。如果純電續航可以超過1500km，這意味著續航完全媲美增程車型。

從技術角度看，“自生成負極技術”是原子層級的顛覆性突破，可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內配置更多的電量，支撐起更長的續航。該技術可以靈活適配各種材料體系，當搭配三元體系時，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

在寧德時代看來，從雙核到多核的創新架構將不只限于新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業等全領域落地，加速新能源全場景產業化；同時也將加快固態電池等前沿技術的應用進程。

不過由于技術過于復雜，寧德時代并未過多講解雙核架構的技術原理。但目前固態電池還沒規模量產的情況下，雙核電池似乎是個不錯的解題思路。