各位領導大家好，今天我們來聊一聊塔里木河的航運夢！

你有沒有想過，在塔克拉瑪干沙漠的邊緣，那條蜿蜒流淌的塔里木河，竟然也曾夢想成為“水上高速公路”？對，就是這條中國最長的內陸河，全長2179公里，從天山和昆侖山交界處出發，穿過干旱的南疆，最終注入臺特瑪湖。

說起它，我們總想到胡楊林、沙漠綠洲，可“航運”這詞兒，咋聽咋覺得不搭。可偏偏，這條河的歷史里，藏著一場轟轟烈烈的航運冒險！

回到100多年前的南疆，那會兒新疆地廣人稀，交通靠駱駝，物資運一趟得幾個月。塔里木河像一條天然動脈，靜靜流淌在沙漠邊，河水清澈，河道寬闊，仿佛在說：“來吧，坐船多快！”1899年，瑞典探險家斯文·赫定第一個“吃螃蟹”。

他從莎車出發，乘著簡陋的木船，沿葉爾羌河進入塔里木河，漂了仨月，愣是到了庫爾勒附近。這哥們兒的冒險，像是給塔里木河貼了個標簽：“嘿，這河能通航！”從此，航運的火種被點燃。

說起這火種，燒得最旺的得數民國時期。1943年，水利專家沙玉清帶著一隊人，頂著南疆的烈日，考察了塔里木河。他擲地有聲地說：“這河是南疆的命脈，中下游平緩寬闊，改造一下，汽船都能跑！”這話一出，民國政府坐不住了。當時新疆物資匱乏，糧食運不進來，急需一條水路。

沙玉清

1945年，政府撥款三千萬，啟動航運改造計劃，修河道、建船塢，還野心勃勃地想打通博斯騰湖和孔雀河，讓塔里木河的船能一路開到烏魯木齊。說白了，就是想把塔里木河變成南疆的“長江”！

這計劃聽著就熱血沸騰，可現實卻像沙漠里的風，吹得人有點涼。1948年，從阿克蘇出發的皮筏成功漂到尉犁，試航算是成了。可第二年，機動船剛下水，跑到庫爾勒就擱淺了。

河道太淺，蘆葦密得像堵墻，水流還急，船開不動。計劃只好按下暫停鍵。我在南疆考察時，蹲在塔里木河邊啃著當地的烤馕，跟老鄉聊天，他們說：“那會兒的船啊，就像我這馕，咬一口挺香，嚼久了才發現，硌牙！”

新中國成立后，塔里木河的航運夢又被撿了起來。1959年，糧食“南調北運”成了大問題，政府組建了運糧船隊，造了13艘木船，從阿克蘇出發，硬是用了40多天，把120噸糧食送到尉犁，再轉公路運到烏魯木齊。這次成功，像是給塔里木河打了一針強心劑。

可惜，好景不長。隨著人口增加，灌溉用水暴漲，塔里木河的水被抽得所剩無幾。1970年代，河道開始大面積斷流，2009年，斷流河段竟然長達1100公里，比干流還長！航運夢，就這么被干涸的河床給埋了。

如果換個角度看，塔里木河的“失敗”，其實是另一種成功。就在水運折戟的時候，鐵路來了。1950年代，蘭新鐵路開進新疆，1962年到烏魯木齊，1980年代到庫爾勒，1990年代到喀什和田。南疆鐵路就像塔里木河的“替身”，沿著河的軌跡鋪開，又快又穩。

2019年，南疆鐵路進入萬噸重載時代，徹底把皮筏、木船甩進了歷史博物館。我在庫爾勒吃著路邊攤的羊肉串，望著鐵路呼嘯而過的火車，心想：這鐵路，不就像塔里木河的“現代版”嗎？一樣串起了南疆的命脈！

歷史跟現實一對比，塔里木河的意義就更清楚了。進入21世紀，人們終于明白，這條河的使命不是運糧，而是守護生態。2000年起，國家啟動下游生態輸水工程，胡楊林活了，綠洲回來了，斷流河段的水位也在回升。

從地理視角看，塔里木河就像南疆的“護城河”，南邊擋住塔克拉瑪干沙漠的沙塵暴，北邊滋潤著鐵路和公路的命脈。比起當“水上高速公路”，它更像個默默付出的“生態衛士”。

我更傾向于覺得，塔里木河的航運夢雖然沒成，但它留下的故事，值得我們回味。這條河像個倔強的老大哥，試過、闖過，最后選擇了更適合自己的路。

各位領導，你們覺得呢？