前一段時(shí)間有一位之前同過船的朋友上船做船長(zhǎng)了，他從做實(shí)習(xí)生開始跑船到做到船長(zhǎng)花了17年的時(shí)間，這個(gè)速度肯定不算快。雖然速度不快，不過能在40歲之前做到船長(zhǎng)，也算是比較厲害的。昨天又刷到一位之前同過船的船員朋友發(fā)的信息，這位朋友做船長(zhǎng)了，是昨天剛剛做的船長(zhǎng)，是在原船上由大副晉升船長(zhǎng)的，而他從實(shí)習(xí)生開始到做到船長(zhǎng)花了12年多的時(shí)間，在目前這個(gè)行情下，這樣的速度是不是很快的？

跟這位新升的船長(zhǎng)朋友同船是在2013年，那個(gè)時(shí)候我做二管輪，而他是駕駛實(shí)習(xí)生，說起這位新晉升的船長(zhǎng)朋友實(shí)習(xí)期可以說是一波三折，充滿了戲劇性。他是2012從四大航校之一畢業(yè)的，由于四大航校考三副的時(shí)候只需要考三門，而他打算跑船加上備考充分，所以很輕松考過三副。考過三副證書，所以就可以上船實(shí)習(xí)以便換出三副證書。

在2012年6月份的時(shí)候，他上船實(shí)習(xí)了，當(dāng)時(shí)他所上的船跑的是國內(nèi)到波斯灣航線。沒想到在2012年11月份的時(shí)候，船突然改航線跑中國到美國的航線，由于他沒有辦理美簽，所以船東安排他下船辦理美簽，等船跑一次美國回來之后他再上原船。這樣的安排挺好的，他下船的時(shí)候想著反正辦理完美簽還要再上原船，所以下船的時(shí)候行李也就基本上沒有帶下船。

那想到計(jì)劃趕不上變化，沒有等到原船從美國回來，公司就給他安排了另外一條船繼續(xù)實(shí)習(xí)。在2013年1月份的時(shí)候，他再次上了一條船實(shí)習(xí)，而這條船跑的航線是從中國港口到歐洲的鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡往返，63天一個(gè)航次。由于在之前的船上已經(jīng)實(shí)習(xí)四個(gè)月多幾天，他想著再跑四個(gè)航次就差不多了。

也就是在這條船我跟他同船了，我是2023年3月份上船的，我上船跑了兩個(gè)航次之后也就是2023年7月份，船進(jìn)船廠修船二十天，之后又去俄羅斯的烏拉迪沃斯托克那邊加油，修船加加油花了接近一個(gè)月的時(shí)間。這個(gè)時(shí)候離他一年的實(shí)習(xí)期結(jié)束差了不到一個(gè)月的時(shí)間。而船雖然還是船原來的航線，不過在亞洲這邊加靠了馬來西亞的巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港，在歐洲那邊也加靠了英國的一個(gè)港口，航次從63天變成70天。等到船再一次回到亞洲港口他下船，已經(jīng)是2023年10月份了，而且他兩條船實(shí)習(xí)期加起來一共是一年又47天，加上兩條船之間休息的一個(gè)多月，相當(dāng)于他實(shí)習(xí)期耽誤了三個(gè)多月。

雖然實(shí)習(xí)期多實(shí)習(xí)了47天，不過他實(shí)習(xí)完沒有經(jīng)過見習(xí)三副的過度，2014年1月份上船是直接做三副，算是把實(shí)習(xí)耽誤的時(shí)間找了回來。

之后他算是比較順利的，2016年4月份做二副，2017年下半年我參加輪機(jī)長(zhǎng)晉升培訓(xùn)考試的時(shí)候又碰到他了，他參加的是大副晉升考試，不過他的二副資歷也就剛剛夠考大副多一點(diǎn)。考完大副之后，再做了兩條船的二副，在2019年11月份的時(shí)候終于做上大副了。

從實(shí)習(xí)生做到大副花了七年多一點(diǎn)的時(shí)間，而從大副開始到昨天做到船長(zhǎng)，花了接近五年半的時(shí)間，加起來十二年多的時(shí)間。如果不是實(shí)習(xí)期的耽誤，可能這個(gè)時(shí)間還會(huì)提前一點(diǎn)，當(dāng)然有失必有得，任何事情都說不清楚，不可能完全按照自己的想法來的吧。

不過就目前這個(gè)行情，12年多的時(shí)間從實(shí)習(xí)生做到船長(zhǎng)應(yīng)該算是比較快的吧，而且35歲的船長(zhǎng)也算是比較年輕的，你們覺得是不是呀，歡迎大家留言和評(píng)論。