山東
4月19日，濟南地鐵4號線一期工程八一立交橋站（以下均為工程名）主體結構封頂，這是全線最后一個封頂的車站，標志著4號線一期工程全部完成全線主體結構施工。
八一立交橋站是濟南地鐵4號線全線最深的車站，是全線進場最晚的車站，也是全線施工難度最大的車站之一。建設中面臨諸多難題，如車站基坑深，施工工期緊張，基坑分坑最多，距離橋梁近等。該站緊鄰經十路，基坑與經十路最近處僅1.5米，周邊重要管線星羅棋布。這不僅大幅增加了交通導改和管線遷改的難度，而且場地極為狹小，進一步加劇了施工組織的復雜性。
為確保如期完成建設任務，濟南軌道交通集團組織專家團隊對八一立交橋站的復雜地質條件、周邊環境進行深入調研與論證，結合車站特點制定多套施工預案，并組織施工、設計、監理等單位反復研討優化，確定了“分區、分層、分段”的精細化施工方案。面對基坑深、場地狹小等難題，項目部引入BIM技術，對施工全過程進行模擬分析，提前預判施工風險，優化施工流程，合理規劃場地布置，提高空間利用效率，確保施工安全有序推進。
八一立交橋站主體結構順利封頂，為地鐵4號線年底前建成通車奠定了堅實基礎。作為濟南軌道交通線網中橫貫東西的主動脈，4號線一期工程西起濟南西客站片區，東至中心城區，全長約40.2公里，沿線設置33座車站，串聯了城市交通樞紐、商務核心區域等多個重點發展板塊。該線路建成后，將有效緩解經十路交通壓力，并通過與既有的1號線、2號線、3號線高效換乘，大幅提升市民通勤效率，增強泉城市民幸福感與獲得感。
（大眾新聞記者 劉飛躍）
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